من المحتمل أن تكون معظم أنظمة السلامة الحيوية في عربة السكك الحديدية الخفيفة واضحة. ربما تكون الفرامل على رأس القائمة. نظام واضح آخر يحافظ على سلامة الناس هو المصدات. ومع ذلك ، يصعب تخمين بعض الأنظمة. لكن هل تساءلت يومًا عن سبب وجود صناديق رمل في القطارات؟
تقوم الصناديق الرملية الموجودة في القطارات بتوزيع الرمال مباشرة أمام عجلات القيادة لتوفير الجر على القضبان شديدة الانحدار أو الزلقة.
ما هو الغرض من Sandboxes في القطارات؟
يمكن نقل الرمل عن طريق الجاذبية أو البخار أو القاطرات البخارية أو الهواء المضغوط. تتطلب الصنفرة بالجاذبية أن تكون الرمال جافة بدرجة كافية لتتدفق بحرية. نظرًا لأن القاطرات تستخدم صناديق رمل متعددة ، يمكن أن تكون أنابيب توصيلها قصيرة جدًا وعمودية تقريبًا.
تم تركيب مواقد تجفيف الرمال في حظائر المحركات في المملكة المتحدة بحيث يمكن إعادة تعبئة الصناديق الرملية بالرمل الجاف كل صباح. في الولايات المتحدة ، كان للقاطرات البخارية صندوق رمل واحد فوق المرجل ، يسمى القبة الرملية ، حيث ساعد ارتفاع الحرارة في تجفيف الرمال. حتى مع هذا الترتيب ، تميل أنابيب الرمل إلى الانسداد ، واقترحت ثمانينيات القرن التاسع عشر أنظمة صنفرة هوائية. (مصدر: ارض ميديا)
تقنية الصنفرة بالبخار
كان للتقدم في الصنفرة البخارية تأثير على تصميم القاطرة. نظرًا لأنه يمكن الآن نفخ الرمال أفقياً ومباشرةً أسفل العجلات ، فلم يعد من الضروري أن تتطاير بفعل الرياح المتقاطعة قبل أن تصبح فعالة ، وقد أدى هذا إلى إعادة إحياء الاهتمام ببعض تصميمات القاطرات القديمة ذات المحرك الفردي التي سبق أن أعاقتها الأداء الضعيف للالتصاق .
صمم جونسون نجاحه المغازل عام 1887 ، أي بعد واحد وعشرين عامًا من الفردي الأخير ، استجابةً لتطوير معدات هولت للصنفرة البخارية على سكة حديد ميدلاند في عام 1886. سيتم إنتاج هذه الفردي الحديثة على العديد من السكك الحديدية البريطانية خلال الستة عشر عامًا القادمة ، بما في ذلك Great Eastern ، و Great Western ، و Great Central ، و Great Northern ، بالإضافة إلى مثال واحد مشهور ، رقم 123 على سكة حديد كالدونيان ، التي ظلت في خدمة الخط الرئيسي حتى عام 1935.
يتم تثبيت الصناديق الرملية بالقرب من عجلات قاطرات الديزل والكهرباء وعربات السكك الحديدية لتحقيق أقصر طول ممكن لأنبوب التسليم. يمكن تركيب مجفف رملي في مستودع لتدفئة وتجفيف الرمال قبل استخدامها. (مصدر: ارض ميديا)
ما هي مخاطر Sandboxes في القطارات؟
يمكن أن تتسبب رمل الكبح المتناثرة بسرعة منخفضة في إحداث تأثير عزل بين العجلة والسكك الحديدية في حالة مركبات الجر التي يتم تحريكها بشكل فردي. في ألمانيا ، أمرت الهيئة الفيدرالية للسكك الحديدية شركات السكك الحديدية بتجنب الصنفرة بسرعة 25 كم / ساعة أو أقل على القاطرات المزودة بفرامل قرصية.
ذكرت مجلة ARD Report في 20 أغسطس 2013 أن رمال الفرامل تداخلت مع التلامس الكهربائي بين العجلة والسكك الحديدية ، وتجاوزت أنظمة التحكم في القطار. نتيجة لذلك ، تحظر شركة السكك الحديدية الفدرالية السويسرية استخدام الصنفرة لقاطرات الكبح.
في 1 أغسطس 2013 ، وقع تصادم شبه بين قطارين من طراز S-Bahn في محطة Mainz الرئيسية. أعلنت الهيئة الاتحادية للسكك الحديدية في 24 سبتمبر 2013 ، أن السبب كان كثرة رمال الفرامل على القضبان.
يمكن أن يسبب الكثير من الرمال مشاكل ، خاصة عند نقاط المسار أو تقاطعات المستوى حيث لا يمكن للرمال الانزلاق جانبياً. أخيرًا ، يزيد الرمل من الاحتكاك بين القضيب وشفة العجلة ، مما يقلل من تزييت حافة العجلة ؛ يزيد تزييت شفة العجلة المنخفض من خطر تسلق العجلات للسكك الحديدية. (مصدر: ارض ميديا)
صورة من قرة