Aeroflot Flight 6502
كانت رحلة إيروفلوت 6502 عبارة عن رحلة ركاب سوفيتية محلية تشغلها طائرة توبوليف تو -134 إيه من سفيردلوفسك (يكاترينبرج حاليًا) إلى جروزني ، والتي تحطمت في 20 أكتوبر 1986. قتل 70 من 94 راكبًا وطاقم الطائرة. حدد المحققون سبب الحادث بأنه إهمال الطيار.
خلفيّة يتكون طاقم الطائرة من طراز Tu-134A ، الرقم التسلسلي 62327 الذي تم تصنيعه في 28 يونيو 1979 ، من الطيار في القيادة ألكسندر كليوييف ، والطيار المساعد جينادي جيرنوف ، والضابط الملاح إيفان موكونكو ، ومهندس الطيران كيوري خامزاتوف وثلاثة مضيفات طيران. بعد أن غادرت من مطار كولتسوفو في يكاترينبورغ (ثم سفيردلوفسك) ومتجهة إلى غروزني ، توقفت الرحلة 6502 مرة واحدة في مطار كوروموك في سامارا (ثم كويبيشيف). ... مواصلة القراءة (قراءة 2 دقائق)
There are moments in life where I can’t help but think, “is it really worth arguing over this?”. This is one of those moments I’d probably let him have it.
“Best two out of three?”
Curtains in a plane tho
“we landed, told you”
But we…
“We did a 180 backflip, I know I know, I should stop showing off”
I’m not suggesting anyone try it, but with synthetic vision and GPS approaches, I dare say this is probably very doable nowadays.
Runways with CAT III approaches allow landing in very low visibility for properly equipped aircraft and a crew trained in the procedure. A lot of airliners nowadays have an autoland feature and would be able to land in thick fog with zero intervention from the flight crew.
Airbus’ ATTOL project takes this a step further. They developed a camera system to augment the autopilot so that an A350 was able to taxi, take-off, navigate and land completely autonomously.