قاعدة قمرة القيادة المعقمة هي اسم غير رسمي للوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تنص على أن جميع حاملي شهادات المشغلين لن يطلبوا ، ولا يجوز لأي من أعضاء طاقم الرحلة القيام بأي واجبات خلال مرحلة حرجة من الرحلة باستثناء تلك الواجبات المطلوبة للتشغيل الآمن من الطائرات [1].
فرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) القاعدة في عام 1981 ، بعد مراجعة سلسلة من الحوادث التي تسببت فيها أطقم الطيران التي تشتت انتباهها عن مهام الطيران بسبب الانخراط في محادثات وأنشطة غير أساسية خلال أجزاء مهمة من الرحلة [2].
أدت الرحلات متعددة الأشخاص وطاقم المقصورة والطيار الآلي والوجبات على متن الطائرة وخدمة الصحف وغيرها من وسائل الراحة إلى زيادة توفير وملاءمة الأنشطة غير المتعلقة بالطيران لأطقم الرحلات أثناء وقت الرحلة. [6] لعب إدخال مسجل صوت قمرة القيادة كمراقب موضوعي على متن الطائرة دورًا مهمًا في تقييم المشكلة أثناء التحقيق في الحادث من قبل NTSB ، والتنفيذ النهائي للقواعد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية [3].
لا يجوز لأي حامل شهادة أن يطلب ، ولا يجوز لأي من أعضاء طاقم الرحلة القيام بأي واجبات خلال مرحلة حرجة من الرحلة باستثناء تلك الواجبات المطلوبة للتشغيل الآمن للطائرة.
لا يجوز لأي عضو من طاقم الطائرة المشاركة في أي نشاط خلال مرحلة حرجة من الرحلة ، ولا يجوز لأي طيار في القيادة السماح به ، مما قد يؤدي إلى تشتيت انتباه أي فرد من أفراد طاقم الرحلة عن أداء واجباته أو قد يتعارض بأي شكل من الأشكال مع السلوك السليم لهؤلاء. الواجبات.
الأنشطة مثل تناول وجبات الطعام ، والمشاركة في المحادثات غير الضرورية داخل قمرة القيادة والاتصالات غير الضرورية بين المقصورة وطاقم قمرة القيادة ، وقراءة المنشورات غير المتعلقة بالتسيير السليم للرحلة ، ليست مطلوبة من أجل التشغيل الآمن للطائرة.
مضيفة طيران واتصال طيار [عدل]
نظرًا لأن قاعدة قمرة القيادة المعقمة تنطبق على المضيفات والطيارين ، فقد أظهرت الأبحاث أن الأول قد يحجم عن استدعاء سطح الطائرة أثناء سريان القاعدة ، حتى أثناء حالات الطوارئ.
ذكرت المضيفة عند الباب أنها لم تفكر في استدعاء قمرة القيادة عندما سمعت صوت تسرب الباب قبل أن ينفصل ، لأن الطائرة كانت تحت ظروف قمرة القيادة المعقمة (قانون اللوائح الفيدرالية ، 1994).
من المحتمل أن يكون التردد أو الإحجام من جانب المضيفة في الاتصال بأعضاء طاقم الطائرة بمعلومات أمان مهمة بسبب سوء فهم قاعدة قمرة القيادة المعقمة أكثر خطورة من الإلهاء غير الضروري الناجم عن الانتهاكات غير الضرورية لقمرة القيادة المعقمة [8]
المصدر https://en.wikipedia.org/wiki/Sterile_Cockpit_Rule
قمرة القيادة العقيمة
طيارون يهبطون بطائرة بوينج 777
قاعدة قمرة القيادة المعقمة هي اسم غير رسمي للوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تنص على أن جميع حاملي شهادات المشغلين لن يطلبوا ، ولا يجوز لأي من أعضاء طاقم الرحلة القيام بأي واجبات خلال مرحلة حرجة من الرحلة باستثناء تلك الواجبات المطلوبة للتشغيل الآمن من الطائرات [1].
وهذا يعني أنه لا يُسمح بجميع الأنشطة غير الأساسية في قمرة القيادة خلال المراحل الحرجة من الرحلة ، والتي تقل عادةً عن 10,000 قدم (3,050،1981 مترًا). فرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) القاعدة في عام 2 ، بعد مراجعة سلسلة من الحوادث التي تسببت فيها أطقم الطيران التي تشتت انتباهها عن واجباتها الجوية من خلال الانخراط في محادثات وأنشطة غير أساسية خلال الأجزاء الحرجة من الرحلة [XNUMX].
كان أحد هذه الحوادث هو الرحلة رقم 212 للخطوط الجوية الشرقية ، التي تحطمت على مسافة قريبة من المدرج في مطار شارلوت / دوغلاس الدولي في عام 1974 أثناء قيامها بأداة اقتراب في ضباب كثيف. خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن السبب المحتمل للحادث هو نقص الوعي بالارتفاعات بسبب الإلهاء عن الثرثرة الخاملة بين طاقم الرحلة أثناء مرحلة الاقتراب من الرحلة [3] كما هو الحال في رحلة طيران كولجان رقم 3407 في عام 2009. [4].
الخلفية التاريخية [عدل]
في الأيام الأولى للطيران ، لم يكن لدى الطيارين فرصة تذكر للتفكير في الأنشطة غير الأساسية. تطلب الطيران اهتمامًا مستمرًا ، كما أن الرياح وضوضاء المحرك في قمرة القيادة المفتوحة المنفجرة بالتيار المنزلق أدت إلى إغراق المحادثات العادية. في السنوات الأولى لتحليق الأجهزة ، كان الجهد المبذول في "إطلاق الحزمة" (التنقل في مسار محدد من خلال تقاطع إشارات الراديو الأرضية عن طريق بذل الجهد للاستماع من خلال سماعة رأس إلى دفق صوتي مزعج من "dits and dahs") كما أجبر الطيارين على التركيز على مهام الطيران أثناء ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة [5].
مع نضوج تكنولوجيا الطيران في عصر الطائرات النفاثة في الستينيات ، أصبحت مستويات الراحة والصوت تدريجيًا أشبه ما تكون بالمكتب ، وبالتالي فهي أكثر ملاءمة للإلهاءات. أدت الرحلات متعددة الأشخاص وطاقم المقصورة والطيار الآلي والوجبات على متن الطائرة وخدمة الصحف وغيرها من وسائل الراحة إلى زيادة توفير وملاءمة الأنشطة غير المتعلقة بالطيران لأطقم الرحلات أثناء وقت الرحلة. [1960] لعب إدخال مسجل صوت قمرة القيادة كمراقب موضوعي على متن الطائرة دورًا مهمًا في تقييم المشكلة أثناء التحقيق في الحادث من قبل NTSB ، والتنفيذ النهائي للقواعد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية [6].
متطلبات التشغيل [عدل]
وفقًا للوائح الطيران الفيدرالية (FAR) ، تنطبق القاعدة قانونًا فقط على الجزء 121 (شركات النقل الجوي المجدولة) والجزء 135 (المشغلون التجاريون) ، وليس على الجزء 91 (الطيران العام غير التجاري). تم تحديده في FAR 121.542 / 135.100 ، "واجبات طاقم الرحلة":
لا يجوز لأي حامل شهادة أن يطلب ، ولا يجوز لأي من أعضاء طاقم الرحلة القيام بأي واجبات خلال مرحلة حرجة من الرحلة باستثناء تلك الواجبات المطلوبة للتشغيل الآمن للطائرة. الواجبات مثل المكالمات المطلوبة من الشركة التي تم إجراؤها لأغراض غير متعلقة بالسلامة مثل طلب لوازم المطبخ وتأكيد اتصالات الركاب ، والإعلانات المقدمة للمسافرين الذين يروجون لشركة النقل الجوي أو الإشارة إلى المعالم المهمة ، وملء كشوف رواتب الشركة والسجلات ذات الصلة غير مطلوبة من أجل الخزنة تشغيل الطائرة.
لا يجوز لأي عضو من طاقم الطائرة المشاركة في أي نشاط خلال مرحلة حرجة من الرحلة ، ولا يجوز لأي طيار في القيادة السماح به ، مما قد يصرف انتباه أي فرد من أفراد طاقم الرحلة عن أداء واجباته أو قد يتدخل بأي شكل من الأشكال في السلوك السليم لهؤلاء الواجبات. الأنشطة مثل تناول وجبات الطعام ، والدخول في محادثات غير ضرورية داخل قمرة القيادة والاتصالات غير الضرورية بين المقصورة وطاقم قمرة القيادة ، وقراءة المنشورات غير المتعلقة بالتسيير السليم للرحلة ليست مطلوبة للتشغيل الآمن للطائرة.
لأغراض هذا القسم ، تشمل المراحل الحرجة من الرحلة جميع العمليات الأرضية التي تشمل سيارات الأجرة ، والإقلاع والهبوط ، وجميع عمليات الطيران الأخرى التي تقل عن 10,000 قدم (3048 مترًا) ، باستثناء رحلة الرحلات البحرية [1].
ملاحظة: تُعرّف سيارة الأجرة بأنها "حركة طائرة تحت قوتها الخاصة على سطح مطار".
مضيفة طيران واتصال طيار [عدل]
نظرًا لأن قاعدة قمرة القيادة المعقمة تنطبق على المضيفات والطيارين ، فقد أظهرت الأبحاث أن الأول قد يحجم عن استدعاء سطح الطائرة أثناء سريان القاعدة ، حتى أثناء حالات الطوارئ. فمثلا:
في 9 يوليو 1995 ، تم فصل باب ركاب خلفي ATR بعد الإقلاع على ارتفاع 600 قدم (183 مترًا) (NTSB ، 1995b). ذكرت المضيفة عند الباب أنها لم تفكر في استدعاء قمرة القيادة عندما سمعت صوت تسرب الباب قبل أن ينفصل ، لأن الطائرة كانت تحت ظروف قمرة القيادة المعقمة (قانون اللوائح الفيدرالية ، 1994). عندما سئلت عن الظروف التي ستطلق عليها قمرة القيادة عندما تكون معقمة ، أجابت أنها ستتصل في حالة نشوب حريق أو مشكلة راكب. الارتباك والتفسير الصارم لقاعدة قمرة القيادة العقيمة ليس بالأمر غير المعتاد كما أظهرت دراساتنا [7]
- Chute & Wiener ، تحت الطبع (الأبحاث الحديثة ، 1995)
.
أشارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا إلى ما يلي:
العديد من المضيفات ليس لديهم فهم واضح لما تعنيه "قمرة القيادة المعقمة". يجب إعطاء مضيفات الرحلة معلومات محددة حول نوع المعلومات التي تستحق الاتصال بأعضاء طاقم الرحلة خلال فترة التعقيم. من المحتمل أن يكون التردد أو الإحجام من جانب المضيفة في الاتصال بأعضاء طاقم الطائرة بمعلومات أمان مهمة بسبب سوء فهم قاعدة قمرة القيادة المعقمة أكثر خطورة من الإلهاء غير الضروري الناجم عن الانتهاكات غير الضرورية لقمرة القيادة المعقمة [8]
.
اتخذت شركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) هذه خطوة إلى الأمام ، حيث وصفت في دليل تدريب للمضيفات العديد من المواقف التي تستدعي التواصل بين مضيفات الطيران والطيار أثناء الإقلاع والهبوط. مثل هذه المواقف تشمل:
أي اندلاع حريق
وجود دخان في المقصورة
أي خلل في موقف الطائرة أثناء الإقلاع والهبوط ؛
وجود أي ضوضاء أو اهتزازات غير طبيعية ؛
مراعاة أي وقود أو تسريبات أخرى.
تضمنت JAL أيضًا إرشادات حول وقت إجراء المكالمات إلى الطيارين ("عند اكتشاف أي خلل") ، وما يجب الاتصال به ("حتى [عندما] لا تكون متأكدًا تمامًا ، قم بإجراء المكالمة") وكيفية الاتصال ("استخدم الطيار دعوة للاتصال في حالات الطوارئ ") [2].
انظر أيضا [تحرير]
سلامة الطيران
إدارة موارد الطاقم
القيادة يصرف
[عدل]
المصادر [تحرير]
ليرر ، هنري ر. (2014). تحلق الشعاع: الإبحار في أوائل الخطوط الجوية الأمريكية ، 1917-1941. مطبعة جامعة بوردو. ص. 219. ردمك 978-1-557-53685-3.