فرض قانون المتوسطات العديد من المعايير التي لدينا اليوم ، وخير مثال على ذلك هو حجم الملابس. بينما يمكننا جميعًا أن نندرج في نطاق صغير أو متوسط ​​أو كبير ، لكن هل تعلم أن القانون أضر بالقوة الجوية؟

تم تصميم مقاعد الطائرات العسكرية باستخدام متوسط ​​أبعاد الطيارين. أدرك باحث شاب أن أيًا من الطيارين الذين تم قياسهم في الخمسينيات من القرن الماضي لن يناسب التصميم. أدى ذلك إلى مقاعد قابلة للتعديل ودواسات قدم وأشرطة خوذة وبدلات طيران.

تصاميم مقاعد ما قبل الحرب العالمية الثانية

مع ولادة الطيران ، صمم الجيش الأمريكي بسرعة طائرات لمساعدتهم في معاركهم في الحرب العالمية الأولى. تم تطوير تصميمات قمرة القيادة لأول مرة في عام 1926 ، مع الالتزام الصارم بمعتقدات لينكولن في قانون المتوسطات. قام المهندسون بقياس الأبعاد المادية للطيارين الذكور. ثم اشتقوا معايير لكل بُعد واستخدموا هذه البيانات لتوحيد قياسات قمرة القيادة.

تم بناء حجم وشكل المقعد ومسافة الدواسات والعصا وارتفاع الزجاج الأمامي وشكل خوذات الطيران لتتوافق مع متوسط ​​أبعاد طيار عام 1926 وظلت دون تغيير طوال العقود الثلاثة القادمة. (مصدر: النجمة)

عيب التصميم المتوسط 

بدأ الجيش في تجنيد مئات الطيارين بسبب توسع وانفصال فرع القوات الجوية في عام 1947. وشهد هذا النمو انخفاضًا في أداء الطيارين. عانى سلاح الجو من العديد من القتلى ، حتى في دورات التدريب على الطيران ، وفي أسوأ حالاته ، تحطم 17 طيارًا في يوم واحد. أصبح معدل الوفيات المرتفع لغزًا للقوات الجوية ، وغالبًا ما يلقي باللوم على خطأ الطيار أو عيوب في برنامج التدريب.

أخيرًا ، تمكن سلاح الجو من تحديد سبب الحوادث. تصميم قمرة القيادة لا يناسب معظم الطيارين. اعتقدوا في البداية أن متوسط ​​الطيار في الخمسينيات نما بشكل ملحوظ مقارنة بالطيارين في عشرينيات القرن الماضي. في عام 1950 ، طلبوا من الباحثين في قاعدة رايت الجوية حساب المعدلات الجديدة.

جزء من الباحثين كان جيلبرت إس دانيلز خريج جامعة هارفارد. تخصص دانيلز في الأنثروبولوجيا الفيزيائية ، وهو مجال متخصص في تشريح البشر. كانت مهمة دانيلز هي قياس الطيارين على عشرة أبعاد مادية. كان قادرًا على قياس 4,063 طيارًا في المجموع. (مصدر: 99 في المائة غير مرئي)

توقع دانيلز وزملاؤه العلماء أن عددًا كبيرًا من الطيارين سيتناسب مع المدى المتوسط ​​في جميع الأبعاد العشرة حيث تم اختيار الطيارين مسبقًا كما يبدو أنهم من حجم متوسط.

صُدم دانيلز باكتشافه. لا أحد من بين 4,063 طيارًا يلائم المدى المتوسط ​​لجميع الأبعاد العشرة. كانت نتائجه واضحة. لم يكن هناك شيء مثل متوسط ​​الطيار. وإذا كانت قمرة القيادة مصممة لتناسب الطيار العادي ، فهذا يعني أنها لا تناسب أي شخص. (مصدر: النجمة)

تحسين قمرة القيادة

أخذ سلاح الجو نتائج دانيلز وتجاهل المتوسط ​​كمعيار مرجعي. لقد ركزوا على تصميم قمرات القيادة التي تناسب الطيارين الذين تتراوح قياساتهم بين خمسة إلى خمسة وتسعين بالمائة من كل بُعد.

ناقش مصنعو الطائرات أن التغيير سيكون مكلفًا للغاية وسيستغرق تطويره سنوات ، لكن مهندسي الطيران توصلوا إلى حلول رخيصة وسهلة التنفيذ. قام المهندسون بتصميم وإنشاء مقاعد قابلة للتعديل ودواسات قدم. قاموا أيضًا بتطوير أحزمة خوذة قابلة للتعديل وبدلات طيران في نفس الوقت.

أدت هذه التغييرات في التصميم إلى أداء أفضل للطيارين وأثرت على الفروع العسكرية الأخرى لتبنيه. (مصدر: النجمة)