العديد من التطورات التكنولوجية وجدت طريقها إلى مقدمة الحرب، مع أن بعضها تم الحصول عليه من القوات المعادية. مثال جيد هو روجوزارسكي IK-3، التي اعتُبرت واحدة من الطائرات المقاتلة الحديثة في الحرب العالمية الثانية. لكن من المثير للاهتمام أنها لم تشهد أي معارك.

في الحرب العالمية الثانية، غزا النازيون يوغوسلافيا. أرادوا الحصول على الطائرة المقاتلة اليوغوسلافية القوية. بدلاً من أن تسيطر قوى المحور على طائراتهم، قاموا بوضع علامة على الطائرات العاملة لتُهدم عندما يكون الحراس الألمان مشغولين.

روغوزارسكي IK-3

كانت روغوزارسكي IK-3 طائرة مقاتلة أحادية الجناح صُممت وصُنعت بواسطة إيكاروس AD. تم تطويرها لأول مرة في عام 1933 لتحديث وتحسين سابقتها، IK-1. كانت IK-1 طائرة مقاتلة ذات جناح عالٍ وعجلات ثابتة.

تأخر التصميم النهائي حتى عام 1936 بسبب شكوك المراجعين العسكريين من انحرافه الجذري عن المعايير المقبولة سابقًا. ثم أمرت القوات العسكرية بنموذج أولي في عام 1937، وتم إنشاء خط إنتاج في مصنع روجوزارسكي في بلغراد. المصممان المعترف بهما هما ليوبومير إيليتش وكوستا سيفتشيف، المصممان الأصليان لـ IK-1.

كانت IK-3 بالتأكيد سابقة لزمانها، حيث استخدمت محرك أفيا 12 أسطوانة قادر على إنتاج أقصى قدرة قدرها 910 حصان. ألغى تصميمها قمرة القيادة المفتوحة التقليدية ذات الطائرة ذات الجناحين. كانت القمرة، رغم وجودها خلف المحرك، مغلقة بالفعل. كما تم تركيب الأجنحة غير متمركزة على الطائرة بدلاً من النماذج السابقة التي كانت الأجنحة أمامية. مقارنةً بعجلات الهبوط الثابتة في الطائرات السابقة، تم جعل نظام العجلات قابلًا للسحب.

كان السلاح الذي حملته IK-3 عبارة عن مدفع واحد عيار 20 ملم من نوع هيسبانو-سويزا HS-404 مركب على كتلة المحرك. وصاحبه زوج من رشاشات FN-Browning عيار 7.92 مثبتة على غطاء المحرك. تم تركيب جميع الأسلحة على أنف الطائرة، مما أتاح مساحة داخلية قيمة في الأجنحة لتخزين الوقود وتقليل الأحمال على الأجنحة.

أخذ النموذج الأولي لـ IK-3 إلى السماء في مايو 1938، مظهرًا أداءً قويًا وتحكمًا ممتازًا. سرعان ما أمرت القوات العسكرية بـ 12 وحدة، لكن الإنتاج واجه انتكاسة في عام 1939. فشلت رحلة اختبارية، مما أدى إلى تحطم الطيار ومقتله لأنه لم يتمكن من التحكم في طائرته وإخراجها من الغوص.

بعد القضاء على عيوب التصميم والهندسة التي تسببت في وفاة طيار الاختبار، تم إدخال الطائرة إلى الإنتاج قريبًا. تم تسليم ست طائرات إلى القوات العسكرية في مارس 1940، وتم تقديم طلب ثانٍ لـ 25 طائرة أخرى. (المصدر: Military Factory)

تفكيك روجوزارسكي IK-3

عندما غزت القوات الألمانية يوغوسلافيا، كان هناك فقط ست طائرات مقاتلة من طراز IK-3 تعمل. سرعان ما رأت قوات المحور قدرة الـ IK-3. كانت رشيقة، ذات تحكم ممتاز، وتحمل قوة نارية كافية. عند اختبارهم، رأوا أن الطائرة اليوغوسلافية موثوقة وقوتها يمكن أن تضاهي سلاح الجو الألماني. كما ورد أنها استطاعت إسقاط إحدى عشرة طائرة ألمانية. (المصدر: Military Factory)

كان الألمان يرغبون في أن تكون الطائرة جزءًا من ترسانتهم. لكن العاملين اليوغوسلافيين كان لديهم رأي مختلف بشأن هذه الخطة. كانوا يفضلون رؤية تدمير تقنيتهم وطائراتهم بدلاً من سقوطها في أيدي العدو. لحسن الحظ، كان هناك فقط ست طائرات تعمل، بينما الطلب الثاني المكوّن من 25 طائرة لا يزال غير مكتمل.
في يونيو 1941، كان هناك فقط طائرتان من طراز IK-3 تعملان، وكلاهما في نفس المطار. كان المطار يضم أيضًا طائرات تم اعتبارها جاهزة للتفكيك، وكان هناك سياج فقط يفصلها عن الطائرات العاملة. بينما كان الجنود الألمان مشغولين جدًا بالاستماع إلى أخبار غزو الاتحاد السوفيتي، نقل الشيوعيون المحليون السياج ليشمل الـ IK-3 في الجانب المخصص للتفكيك. (المصدر: Panssarivanut)