ماذا حدث بعد انهيار جسر تاكوما ناروز؟

الفكرة وراء الحصول على التأمين هي أن طرفًا واحدًا، وهو المؤمن، سيضمن الدفع لحدث مستقبلي غير متوقع. في الوقت نفسه، يدفع الطرف الآخر، المؤمن له أو حامل الوثيقة، للمؤمن قسطًا أقل مقابل تلك الحماية ضد حدث مستقبلي غير معروف. لكن هل تعلم أن البنى التحتية يمكن أيضًا تأمينها؟

باع وكيل تأمين بوليصة بقيمة 800,000 دولار على جسر تاكوما ناروز في عام 1940 واحتفظ بالقسط سراً، معتقدًا أن الجسر الجديد لا يمكن تدميره. بعد أربعة أشهر من افتتاحه، انهار الجسر بشكل مذهل، وسُجن الوكيل بتهمة الاحتيال.

من صمم جسر تاكوما ناروز؟

ليون مويزيف، مصمم الجسر، كان يهدف إلى أن يكون أكثر جسر مرونة تم بناؤه. كان بالتأكيد الأول من نوعه. في ذلك الوقت، كان المهندسون واثقين جدًا من التصميم حتى عندما كانت نسب الطول والعمق والعرض تتجاوز المعايير. كانوا يعتقدون أنه بنية تحتية آمنة. ما نسيه الجميع هو القوى الديناميكية الهوائية المتضمنة. (المصدر: التاريخ)

جسر تاكوما ناروز

كان اسم جسر تاكوما ناروز هو الاسم التاريخي للجسر المعلق المزدوج الذي عبر مضيق تاكوما ناروز وتم بناؤه في عام 1940. بعد أربعة أشهر، انهار بسبب الارتعاش الهوائي المرن. منذ ذلك الحين، أصبحت ظاهرة فشل جسور الكابلات المعلقة موضوعًا شائعًا، مع عدة دراسات حالة تناقشه.

اكتمل جسر تاكوما ناروز في واشنطن وفتح للمرور في 1 يوليو 1940. كان أول جسر يستخدم سلسلة من العوارض الصفيحية لدعم سطح الطريق وكان أول جسر من نوعه. كان جسرًا معلقًا بالكابلات. كما كان ثالث أكبر جسر معلق في العالم، بامتداد مركزي يبلغ 2800 قدم وامتدادين جانبيين كل منهما 1100 قدم.

انهار الجسر الأول لتاكوما ناروز بعد أربعة أشهر من افتتاحه، في 7 نوفمبر 1940، في رياح تبلغ سرعتها حوالي 42 ميلًا في الساعة. بدأ الامتداد الرئيسي بطول 2800 قدم سلسلة من الاهتزازات الالتوائية، التي ازداد سعتها تدريجيًا حتى مزقت الالتواءات عدة من المعلقات وفُصل الامتداد. وفقًا للتحقيق، فإن القسم المكوّن من الطريق والعوارض الصفيحية المقواة، بدلاً من الهياكل الشبكية، لم يمتص اضطراب الرياح.

في الوقت نفسه، تم تعزيز مرونة الامتداد بفضل الطريق الضيق ذو الحارتين. جعل هذا الجمع الجسر عرضة للغاية للقوى الديناميكية الهوائية، التي كانت غير معروفة في ذلك الوقت. الفشل، الذي لم يسفر عن أي وفيات لأن الجسر أُغلق في الوقت المناسب، أشعل أبحاث الديناميكا الهوائية وأسفر عن تقدمات كبيرة. في تصميم الجسور المعلقة، تم التخلي عن العارضة الصفيحية.

في الوقت نفسه، تم تعزيز مرونة الامتداد بفضل الطريق الضيق ذو الحارتين. جعل هذا الجمع الجسر عرضة للغاية لقوى ديناميكية هوائية غير معروفة. الفشل، الذي لم يسفر عن أي وفيات لأن الجسر أُغلق في الوقت المناسب، أشعل تقدمات كبيرة في أبحاث الديناميكا الهوائية. في تصميم الجسور المعلقة، تم التخلي عن العارضة الصفيحية.

(المصدر: دائرة النقل بواشنطن) 

ماذا حدث لهاليت ر. فرنش؟

صُدم هاليت ر. فرنش عندما علم بوفاة جالوبينغ جيرتي في 7 نوفمبر 1940. كان الوكيل التأميني البالغ من العمر 45 عامًا، مقيمًا في سياتل، يعمل لصالح شركة Merchants’ Fire Assurance Company في نيويورك، وقد كتب للولاية بوليصة تأمين بقيمة 800,000 دولار للجسر.
كان فرنش يعتقد أن الجسر لا يملك أي فرصة للانهيار. نتيجةً لذلك، وبما أنه كان مجرمًا غير كفء إلى حد ما، أودع 8,000 دولار من الأقساط في حسابه البنكي دون إبلاغ شركته بالمعاملة. في 8 نوفمبر، كان في إجازة في إيداهو عندما تلقى خبرًا بأن هناك شيء خاطئ في الناروز. (المصدر: دائرة النقل بواشنطن)