ساعدت طائرة بوينغ B-17 فايينغ فورتيج، المعروفة أيضًا باسم فايينغ فورتيج، الحلفاء على الفوز في الحرب العالمية الثانية، لكنها كانت تحتوي على عيب تصميم كلف العديد من الركاب والطاقم حياتهم. هل تعلم أن هناك عيبًا في تصميم بوينغ B-17 تسبب في إلحاق الطيارين بأضرار للمراوح وأسفل جسم الطائرة؟
نظرًا لتشابه شكل رافعة عجل الهبوط ورافعة الفلاپ، كان طيارو بوينغ B-17 يرفعون عجل الهبوط عن طريق الخطأ بعد الهبوط، مما أدى إلى تدمير المراوح وإلحاق أضرار بأسفل الطائرة.
قاذفة B-17
طائرة بوينغ B-17 فايينغ فورتيج، واحدة من أشهر القاذفات في كل العصور، اشتهرت بغارات القصف النهاري الطويلة فوق أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. وعلى الرغم من أنها كانت تفتقر إلى مدى الطيران وحمولة القنابل التي تمتلكها بوينغ B-24 ليبراتور، أصبحت B-17 أكثر شهرة بينهما بفضل العديد من القصص التي تحكي عن عودة طواقمها إلى القواعد رغم الأضرار الجسيمة.
مع ما يصل إلى ثلاثة عشر رشاشًا، بدت B-17 كـ«حصن طائر حقيقي في السماء». ومع ذلك، وفي مواجهة معارضة ألمانية شديدة، ارتفعت خسائر القاذفات إلى مستوى غير مقبول في عام 1943. رحبت طائرات B-17 بقدوم المرافقة من المقاتلات طويلة المدى قبل أن تتمكن من مواصلة حربها ضد الرايخ.
بدأت بوينغ مشروع 299 في 16 أغسطس 1934، بعد ثمانية أيام فقط من استلامها الطلب الرسمي من الحكومة لتطوير نموذج أولي لقاذفة متعددة المحركات تكون جاهزة بحلول أغسطس من العام التالي. كانت المواصفات تطلب طائرة تستطيع نقل حمولة وزنها 2000 رطل على مسافة تتراوح بين 1000 إلى 2000 ميل بسرعات تتراوح بين 200 إلى 250 ميل في الساعة.
استند مصممو بوينغ إلى خبرتهم في بناء الطائرة المدنية للنقل نموذج 247 وتطوير القاذفة نموذج 294. بعد أول رحلة تجريبية للنموذج الأول في 28 يوليو 1935، طارت من سياتل، واشنطن إلى قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو، مثبتةً قدرتها على قطع أكثر من 2000 ميل دون توقف في تسع ساعات.
خلال هجوم بيرل هاربر، كان عدد قليل من طائرات B-17 في الخدمة في 7 ديسمبر 1941، لكن الإنتاج ارتفع بسرعة. شاركت الطائرة في جميع مناطق القتال خلال الحرب العالمية الثانية، واشتهرت بشكل خاص بقصفها الاستراتيجي النهاري للأهداف الصناعية الألمانية. انتهى الإنتاج في مايو 1945، بإجمالي 12,731 وحدة تم تصنيعها. أصبح اسم «فايينغ فورتيج» جزءًا من الأساطير والقصص. ربما كانت B-17، أكثر من أي طائرة أخرى، رمزًا لقوة الطيران الأمريكي في السنوات التي غزا فيها قوات المحور أوروبا. (المصدر: End Sight)
ما هو العيب التصميمي لطائرة بوينغ B17؟
قاذفة B17 كانت سلاحًا حاسمًا خلال الحرب العالمية الثانية. للأسف كان هناك مشكلة معها. كانت الطائرات تهبط اضطراريًا. كان نظام العجلات يُسحب بعد الهبوط بينما لا تزال الطائرات على الأرض. كان المروحة تصطدم بالأرض، مما يدمر المحرك ويجعل الطائرة غير صالحة للطيران.
بعد تدمير العديد من الطائرات، تم تحديد السبب أخيرًا على أنه خطأ من الطيار. في الواقع، كانت B17 أول طائرة تستخدم الهيدروليك لتشغيل كل من المرفقات (الفلايبس) ونظام العجلات. كان الطيارون يخفّضون المرفقات أولاً، ثم يخفّضون نظام العجلات عند الاقتراب من الهبوط. كانوا يرفعون المرفقات بعد الهبوط. ومع ذلك، في بعض الأحيان، كان الطيارون يرفعون نظام العجلات بدلاً من المرفقات. كان القادة غاضبين! حاولوا كل شيء، من قوائم التحقق إلى التدريب إلى الانضباط وطرد الطيارين. دعونا نأخذ لحظة للنظر في الخسارة المالية والموارد التي تكبدها الجيش نتيجة طرد الطيارين.
أخيرًا، اقترب مهندس ميكانيكي من المشكلة بطريقة مبتكرة. لاحظ أن أدوات التحكم كانت متطابقة وقريبة من بعضها. قرر تجربة إجراء مضاد جديد. أنشأ مرفقًا صغيرًا وربطه بجهة التحكم في المرفقات، وكذلك عجلة صغيرة وربطها بجهة التحكم في نظام العجلات. وبشكل مدهش، لم تتكرر المشكلة مرة أخرى. (المصدر: End Sight)
