ساعدت طائرة بوينغ B-17 فليينغ فورتيج، المعروفة أيضًا باسم فليينغ فورتيج، الحلفاء على الفوز في الحرب العالمية الثانية، لكنها كانت تحتوي على عيب تصميم كلف العديد من الركاب والطاقم حياتهم. لكن هل تعلم أن هناك عيبًا في تصميم بوينغ B-17 تسبب في إلحاق الطيارين بأضرار للمراوح وأسفل جسم الطائرة؟
نظرًا لأن رافعة العجلات ورافعة الفلاپ تبدوان متشابهتين، كان طيارو بوينغ B-17 يرفعون العجلات بعد الهبوط بشكل متكرر، مما أدى إلى تدمير المراوح وإلحاق أضرار بأسفل الطائرة.
قاذفة B-17
تُعد طائرة B-17 فليينغ فورتيج، واحدة من أشهر القاذفات على الإطلاق، مشهورة بالغارات القصفية النهارية الطويلة فوق أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. وعلى الرغم من أنها كانت تفتقر إلى مدى الطيران وحمولة القنابل التي تمتلكها طائرة B-24 ليبراتور، إلا أن B-17 أصبحت الأكثر شهرة بينهما بفضل العديد من القصص التي تحكي عن عودة طواقمها إلى القواعد رغم الأضرار الجسيمة.
مع ما يصل إلى ثلاثة عشر مدفعًا رشاشًا، بدت B-17 كـ«حصن طائر حقيقي في السماء». ومع ذلك، في مواجهة المعارضة الألمانية الشديدة، ارتفعت خسائر القاذفات إلى مستوى غير مقبول في عام 1943. رحبت طائرات B-17 بقدوم المرافقة من المقاتلات ذات المدى الطويل قبل أن تتمكن من مواصلة حربها ضد الرايخ.
بدأت بوينغ مشروع 299 في 16 أغسطس 1934، بعد ثمانية أيام فقط من استلام الطلب الرسمي من الحكومة لنموذج أولي لقاذفة متعددة المحركات جاهزة بحلول أغسطس من العام التالي. كانت المواصفات تطلب طائرة يمكنها نقل حمولة وزنها 2000 رطل على مسافة تتراوح بين 1000 إلى 2000 ميل بسرعات تتراوح بين 200 إلى 250 ميلًا في الساعة.
استند مصممو بوينغ إلى خبرتهم في بناء طائرة النقل المدني نموذج 247 وتطوير قاذفة النموذج 294. بعد أول رحلة تجريبية للنموذج الأول في 28 يوليو 1935، طارت من سياتل، واشنطن إلى قاعدة رايت باترسون الجوية بولاية أوهايو، مثبتةً قدرتها على قطع أكثر من 2000 ميل دون توقف في تسع ساعات.
خلال هجوم بيرل هاربر، كان عدد قليل من طائرات B-17 في الخدمة في 7 ديسمبر 1941، لكن الإنتاج ارتفع بسرعة. شاركت الطائرة في جميع مناطق القتال خلال الحرب العالمية الثانية، واشتهرت بشكل خاص بقصفها الاستراتيجي النهاري للأهداف الصناعية الألمانية. انتهى الإنتاج في مايو 1945، بإجمالي 12,731 وحدة تم تصنيعها. أصبح اسم «فليينغ فورتيج» جزءًا من الأساطير والقصص. رمّزت B-17، ربما أكثر من أي طائرة أخرى، قوة الطيران الأمريكي في تلك السنوات التي غزا فيها قوات المحور أوروبا. (المصدر: End Sight)
ما هو العيب التصميمي لطائرة بوينغ B17؟
كان قاذف القنابل B17 سلاحًا حاسمًا خلال الحرب العالمية الثانية. للأسف كان هناك مشكلة معه. كانت الطائرات تهبط اضطراريًا. كان نظام العجلات يُسحب بعد الهبوط بينما لا تزال الطائرات على الأرض. كان المروحة تصطدم بالأرض، مما يدمر المحرك ويجعل الطائرة غير صالحة للطيران.
بعد تدمير العديد من الطائرات، تم تحديد السبب أخيرًا على أنه خطأ طيار. في الواقع، كانت B17 أول طائرة تستخدم الهيدروليك لتشغيل كل من المراوح (الأجنحة المتحركة) ونظام العجلات. كان الطيارون ي lowering المراوح أولاً، ثم نظام العجلات عند الاقتراب من الهبوط. كانوا يرفعون المراوح بعد الهبوط. ومع ذلك، في بعض الأحيان، كان الطيارون يرفعون نظام العجلات بدلًا من المراوح. كان القادة غاضبين! حاولوا كل شيء، من قوائم التحقق إلى التدريب إلى الانضباط وطرد الطيارين. دعونا نأخذ لحظة للنظر في الخسارة المالية والموارد التي تكبدها الجيش نتيجة طرد الطيارين.
أخيرًا، اقترب مهندس ميكانيكي من المشكلة بطريقة مبتكرة. لاحظ أن التحكمات كانت متطابقة وقريبة من بعضها. قرر تجربة إجراء مضاد جديد. أنشأ مراوحًا صغيرة وربطها بتحكم المراوح، وكذلك عجلة صغيرة وربطها بتحكم نظام العجلات. بالمفاجأة، لم تتكرر المشكلة مرة أخرى. (المصدر: End Sight)
