إعادة تدوير الزجاج تُعد موفرًا جيدًا للطاقة نسبيًا. استخدام الزجاج المعاد تدويره لصنع منتجات زجاجية جديدة يستهلك 40٪ أقل من الطاقة مقارنةً باستخدام مواد جديدة بالكامل. الزجاج المطحون، المعروف باسم «كوليت»، يذوب عند درجة حرارة أقل من المواد الخام المستخدمة في صناعة الزجاج، مما يوفر الطاقة. يُستخدم الرمل، وصودا الخبز، والحجر الجيري لصنع الزجاج الجديد. لكن هل تعلم أن الزجاج يمكن تحويله إلى «زجاج أسفلتي»؟
صنع زجاج جديد من الزجاج المعاد تدويره يستخدم 40٪ أقل من الطاقة مقارنةً بصنعه بالكامل من مواد جديدة. لأن الزجاج المطحون يذوب عند درجة حرارة أقل من المواد الخام، فإنه يوفر الطاقة. يُعاد تدوير الزجاج أحيانًا إلى «glassphault» أو يُستخدم لتغطية النفايات في المدافن.
تنفيذ استخدام الزجاج الأسفلتي
عندما أعادت مدينة نيويورك تعبيد جزء من الجادة الخامسة أمام فندق بلازا باستخدام الزجاج الأسفلتي قبل عشرين عامًا، كان الرصيف يتلألأ بفضل شظايا الزجاج المعاد تدويره الصغيرة في مزيج الحصى. لكن لا طبيعة الزجاج المعاد تدويره ولا مرونته أمام حركة المرور وتغيرات درجات الحرارة في نيويورك جذبت انتباه مالك الفندق دونالد ترامب. فقد أعجب الملياردير العقاري الشهير بلمعان الشارع.
وفقًا لتقارير وكالة «نايت ريدر» عام 1991، أراد المزيد من هذا الزجاج الأسفلتي. وعلى نمطه المعتاد، أصر ترامب على نفس الرصيف اللامع المدمج بالزجاج للشوارع المحيطة بالفندق.
منذ ذلك الحين استُخدم الزجاج الأسفلتي في أجزاء أخرى من الولايات المتحدة والعالم. ظهر لأول مرة في السبعينيات كطريقة محتملة لإعادة تدوير الكميات الكبيرة من زجاج العنبر، والأزرق، والأصفر، والأخضر، والشفاف التي كانت تُرمى. يُطرح نحو سبعة ملايين طن من الزجاج في المدافن كل عام.
المشكلة في إعادة تدوير الزجاج هي أن الألوان المختلطة في تدفق التدوير تجعل من المستحيل الحصول على لون محدد – فمثلاً لا يمكن للزجاج الشفاف أن يستخدم مادة العنبر. هذا دفع إلى استكشاف استخدامات أخرى للزجاج حيث لا تكون اللون مشكلة قبل 40 عامًا. اكتشف الباحثون أن خلطه في الرصيف، حيث لا يهم اللون، يمكن أن يكون عمليًا وربما فعالًا من حيث التكلفة. (المصدر: Pothole)
كفاءة الزجاج الأسفلتي
الاقتصاديات المتعلقة بتحويل تلك الكمية من نفايات الزجاج إلى رصيف جذابة. يمكن لاستخدامه أن يقلل من تكاليف التخلص من النفايات البلدية. معالجة الزجاج المطحون تكون أحيانًا أقل تكلفة للباوند مقارنةً بالحصى والرمل. بينما يبدو أن البيانات الشاملة حول متانة طرق الأسفلت غير متوفرة، نعلم من خلال التجارب أن بعض تلك الطرق منذ السبعينيات وحتى الآن صمدت بشكل معقول. قد يكون رصيفًا أفضل في بعض الحالات.
صورة من UNDP.Org
