في صناعة الطيران، قاعدة قمرة القيادة المعقمة هي بروتوكول يتطلب من الطاقم مناقشة الأمور المتعلقة بسلامة وتشغيل الرحلة بشكل صارم، لكن لماذا تم فرض مثل هذه القاعدة في المقام الأول؟
تم فرض قاعدة قمرة القيادة المعقمة من قبل الإدارة الفيدرالية للطيران (FAA) في عام 1981 بعد دراسة. تم تنفيذها لتقليل تشتيت انتباه الطيارين خلال المراحل الحرجة من الرحلة.
ما هي قاعدة قمرة القيادة المعقمة؟
قاعدة قمرة القيادة المعقمة أو قاعدة الطائرة المعقمة هي إجراء تشغيلي قياسي في الطيران يفرض بشكل صارم الأنشطة المتعلقة بالتشغيل الآمن للطائرة التي قد يناقشها طاقم الطيران خلال المراحل الحرجة من الرحلة. عادةً ما تكون هذه المراحل تحت ارتفاع 10,000 قدم، وتُحظر جميع الأنشطة غير الضرورية في قمرة القيادة. تم فرض القاعدة في الولايات المتحدة من قبل الإدارة الفيدرالية للطيران (FAA) في عام 1981، بعد مراجعة سلسلة من الحوادث التي تسبب فيها طواقم الطيران خلال فترات الطيران الضرورية. كانوا مشتتين عن مهامهم الطيرانية بالمشاركة في محادثات وأنشطة غير أساسية.
مثال على أحد هذه الحوادث هو رحلة إسترن إير لاينز رقم 212، التي تحطمت قبل مدخل المدرج في مطار شارلوت-دوغلاس الدولي عام 1974 أثناء تنفيذ هبوط آلي في ضباب كثيف. قررت هيئة السلامة الوطنية للنقل (NTSB) أن نقص الوعي بالارتفاع نتيجة الانشغال بالدردشة غير المهمة بين طاقم الطيران خلال مرحلة الهبوط كان سببًا محتملًا للحادث.
كان لدى الطيارين وقت قليل للتفكير في الأنشطة غير الضرورية في أيام الطيران المبكرة. كان صوت الرياح والمحرك في قمرة القيادة المفتوحة التي تتعرض لتدفق الهواء يطغى تقريبًا على المناقشات العادية، لذا كان الطيران يتطلب انتباهًا مستمرًا. الجهد المطلوب للطيران باستخدام الشعاع، أي التنقل على مسار يحدده تقاطع إشارات راديو أرضية، من خلال الاستماع عبر سماعة إلى إشارة صوتية مشوشة في السنوات الأولى من الطيران الآلي، كان يجبر الطيارين على التركيز على مهام الطيران خلال ظروف الطقس الآلي.
هذه القاعدة سارية قانونيًا فقط على شركات النقل الجوي المجدولة وفق الجزء 121 والمشغلين التجاريين وفق الجزء 135 من اللوائح الفيدرالية للطيران الأمريكية (FAR)، ولا تشمل الجزء 91 للطيران العام غير التجاري. (المصدر: سلامة الطيران)
هل يجب على مضيفي الطيران أيضًا الالتزام بهذه القاعدة؟
يجب على مضيفي الطيران أيضًا اتباع قاعدة قمرة القيادة المعقمة. ومع ذلك، قد يترددون في الاتصال بقمرة القيادة بينما القاعدة سارية، حتى في حالة الطوارئ.
في أحد السيناريوهات، وبسبب وجود الطائرة تحت ظروف قمرة القيادة المعقمة، صرّحت مضيفة الطيران عند الباب بأنها لم تفكر في الاتصال بالقمرة عندما سمعت صوت تسرب الباب قبل أن ينفصل.
التردد أو التحفظ لدى مضيفة الطيران في الاتصال بأعضاء طاقم الطيران لتزويدهم بمعلومات سلامة هامة بسبب سوء فهم قاعدة قمرة القيادة المعقمة قد يكون أكثر خطورة من الإلهاء غير الضروري الناجم عن انتهاكات قاعدة قمرة القيادة المعقمة غير الضرورية. (المصدر: سلامة الطيران)
