قبل مواجهة العاصفة التي أدت إلى سقوط Carl D. Bradley، كان السفينة بحاجة بالفعل إلى إصلاحات لأنها كانت تعاني من إصابات وأضرار. على الرغم من أن السفينة كانت تحتاج إلى تصليح، إلا أن مالكها فضل إرسال Bradley لإتمام عمليات التسليم.
عندما انطلقت سفينة Carl D. Bradley نحو آخر شحنة من الحجر الجيري، واجهت أمواجًا بارتفاع 40 قدمًا ورياحًا بسرعة 60 ميلًا في الساعة، مما تسبب في سقوط السفينة الضخمة. من بين 35 عضوًا في الطاقم، نجى اثنان فقط.
سفينة Carl D. Bradley البالغة من العمر 30 عامًا
تُعَدُّ واحدة من أكثر حوادث الغرق شهرة بين سكان روجرز سيتي بولاية ميتشغان، وتظل Carl D. Bradley واحدة من أكثر حوادث الغرق مأساوية في بحيرة. سفينة Carl D. Bradley هي سفينة شحن فولاذية بُنيت في شركة American Ship Building Company في أواخر عشرينيات القرن الماضي.
تصف فاليري فان هيست، عضو مجلس إدارة جمعية أبحاث حطام السفن في ميتشغان ومؤلفة، الحجم الضخم لسفينة Carl D. Bradley في مقال عام 2016 نُشر لصالح WKYC Studios.
كانت سفينة Carl D. Bradley شاحنة بطول 639 قدمًا – أكبر سفينة تبحر في البحيرات العظمى في الوقت الذي غرقت فيه، بُنيت عام 1927 خصيصًا لنقل الحجر الجيري من روجرز سيتي بميتشيغان إلى شيكاغو بولاية إلينوي لاستخدامه في صناعة الصلب.
Valerie Van Heest
كانت سفينة Carl D. Bradley سفينة ثابتة خدمتها استمرت 30 عامًا. خلال ثلاثة عقود من الخدمة، كانت شحنات Carl D. Bradley دائمًا تخرج سليمة، متجاوزة مواجهاتها مع العواصف القوية، باستثناء العاصفة التي واجهتها السفينة الكبيرة في شمال بحيرة ميتشيغان. (المصدر: WKYC Studios)
الحطام وما تلاه من مأساة
قبل مواجهة العاصفة التي أدت إلى سقوطها، تحملت سفينة Bradley إصابات وأضرار، والتي تجاهلها مالكها، شركة يو. إس. ستيل. في 18 نوفمبر 1958، قررت شركة يو. إس. ستيل إرسال السفينة لتسليم آخر شحنة من الحجر الجيري قبل جلسة إصلاحها. ولكن عندما كانت السفينة في طريقها إلى موقع الإصلاح في ميناء مانيتووك، طلبت يو. إس. ستيل شحنة أخرى من الحجر الجيري.
Valerie Van Heestقبل أن تدخل ميناء مانيتووك، أرسلت يو. إس. ستيل راديوًا إلى قائد سفينة Bradley، رولاند برايان، آمراً إياه بالعودة إلى روجرز سيتي لتحميل شحنة أخرى من الحجر الجيري. كان الطاقم غاضبًا، فقد كانوا يتطلعون للعودة إلى المنزل في وقت عيد الشكر، لكن رحلة ذهابًا وإيابًا أخرى قد تجعلهم يفوتون العطلة مع عائلاتهم. وعلى ذلك، تحرك جبهة عاصفة، وبدأت البحيرة ترتفع.
عندما وصلوا إلى نصف بحيرة ميتشغان، واجه الطاقم وBradley أمواجًا وصلت إلى 40 قدمًا ورياحًا قوية تصل إلى 60 ميلًا في الساعة. بعد صعودهم على موجة هائلة، انقسمت السفينة إلى نصفين وغرقت بسرعة. عندما رأى البحار فرانك مايز شرارات تنبعث من تمزق في السطح، مع تذبذب المؤخرة صعودًا وهبوطًا، علم البحار مايز بالفعل أن Bradley ستغرق.
مع بقاء بضع دقائق فقط، قام طاقم مكوّن من 35 شخصًا بالتحرك للحصول على قوارب النجاة والطرّافات المساعدة. صعد فقط أربعة أشخاص على طوف. في اليوم التالي، في 19 نوفمبر، استمر شخصان بينما مات الآخرون من البرد، مما جعل الخسارة الإجمالية من غرق سفينة Carl D. Bradley 33 من أصل 35 شخصًا. (المصدر: WKYC Studios)
