قانون المتوسطات حدد العديد من المعايير التي نمتلكها اليوم، ومثال جيد هو حجم الملابس. بينما يمكننا جميعًا ارتداء المقاس الصغير أو المتوسط أو الكبير، هل تعلم أن هذا القانون أضر بالقوة الجوية؟

تم تصميم مقاعد الطائرات العسكرية باستخدام الأبعاد المتوسطة للطيارين. أدرك باحث شاب أن أيًا من الطيارين الذين قُسوا في الخمسينات لن يتناسب مع التصميم. أدى ذلك إلى مقاعد قابلة للتعديل، دواسات القدم، أشرطة الخوذ، وبدلات الطيران.

تصاميم المقاعد قبل الحرب العالمية الثانية

مع ولادة الطيران، صمم الجيش الأمريكي بسرعة طائرات لمساعدتهم في معاركهم في الحرب العالمية الأولى. تم تطوير تصاميم قمرة القيادة لأول مرة في عام 1926، ملتزمين تمامًا بمعتقدات لينكولن في قانون المتوسطات. قام المهندسون بقياس الأبعاد الجسدية للطيارين الذكور. ثم استخلصوا معايير كل بُعد واستخدموا هذه البيانات لتوحيد قياسات قمرة القيادة.

حجم وشكل المقعد، مسافة الدواسات والعصا، ارتفاع الزجاج الأمامي، وشكل خوذات الطيران تم بناؤها لتتوافق مع الأبعاد المتوسطة لطيار عام 1926 وظلت دون تغيير للثلاثة عقود التالية. (المصدر: The Star)

عيب التصميم المتوسط 

بدأ الجيش في تجنيد مئات الطيارين بسبب التوسع والانفصال اللاحق لفرع القوة الجوية في عام 1947. أدى هذا النمو إلى تراجع أداء الطيارين. عانت القوة الجوية من عدد كبير من الوفيات، حتى في دورات التدريب على الطيران، وفي أسوأ لحظاتها، تحطمت 17 طائرة في يوم واحد. أصبح معدل الوفيات العالي لغزًا للقوة الجوية، غالبًا ما يُلقى باللوم على خطأ الطيار أو عيوب برنامج التدريب.

أخيرًا، تمكنت القوة الجوية من تحديد سبب الحوادث. لم يتناسب تصميم قمرة القيادة مع معظم الطيارين. كانوا يعتقدون في البداية أن الطيار المتوسط في الخمسينات نما بشكل ملحوظ مقارنةً بطياري العشرينات. في عام 1950، طلبوا من الباحثين في قاعدة رايت الجوية حساب المتوسطات الجديدة.

كان من بين الباحثين خريج شاب من جامعة هارفارد يدعى جيلبرت س. دانيلز. تخصص دانيلز في الأنثروبولوجيا الفيزيائية، المجال المتخصص في تشريح البشر. كانت مهمة دانيلز قياس الطيارين على عشرة أبعاد جسدية. استطاع قياس 4,063 طيارًا في المجموع. (المصدر: 99 Percent Invisible)

كان دانيلز وزملاؤه العلماء يتوقعون أن عددًا كبيرًا من الطيارين سيتناسب مع النطاق المتوسط على جميع الأبعاد العشرة لأن الطيارين تم اختيارهم مسبقًا على أنهم يبدون بحجم متوسط.

كان دانيلز مصدومًا من اكتشافه. لا أحد من بين 4,063 طيارًا يتوافق مع النطاق المتوسط على جميع الأبعاد العشرة. كانت نتائجه واضحة. لا وجود لشيء يُسمى طيار متوسط. وإذا تم تصميم قمرة القيادة لتناسب الطيار المتوسط، فهذا يعني أنها لا يمكن أن تناسب أي شخص. (المصدر: The Star)

تحسين قمرة القيادة

أخذت القوات الجوية نتائج دانيلز وتخلت عن المتوسط كمعيار مرجعي. ركزوا على تصميم قمرة القيادة لتناسب الطيارين الذين تقع قياساتهم ضمن نطاق من 5٪ إلى 95٪ على كل بعد.

جادل مصنعو الطائرات بأن التغيير سيكون مكلفًا جدًا وسيستغرق سنوات للتطوير، لكن مهندسي الطيران توصلوا إلى حلول رخيصة وسهلة التنفيذ. صمم المهندسون وابتكروا مقاعد قابلة للتعديل ودواسات قدمية قابلة للتعديل. كما طوروا أحزمة خوذات قابلة للتعديل وبدلات طيران في الوقت نفسه.

أدت هذه التغييرات في التصميم إلى تحسين أداء الطيارين وأثرت على فروع الجيش الأخرى لتبنيها. (المصدر: The Star)