Die B-29 war während des Zweiten Weltkriegs eines der technologisch fortschrittlichsten Flugzeuge. Es verfügte über mehrere innovative Technologien wie ferngesteuerte Waffen. Besatzungsmitglieder konnten auch zwischen den vorderen und hinteren Besatzungsbereichen kriechen, die unter Druck standen und durch ein langes Rohr über den Bombenschächten verbunden waren. Bei einem so fortschrittlichen Fluggerät würde man sich fragen, wie viel die Vereinigten Staaten für die Herstellung bezahlt haben.
Die B-29 Superfortressees waren die Flugzeuge, mit denen die Atombomben abgeworfen wurden. Die Entwicklung hat 3 Milliarden Dollar gekostet. Die Herstellung der Bomben kostete The Manhattan Project nur 1.9 Milliarden Dollar. Das heißt, die Flugzeuge waren teurer als die Bomben selbst.
Die Entwicklung und Produktion der B-29 Superfortress
Das US Army Air Corps behauptete, dass die B-29 Superfortress der primäre strategische Bomber für die Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs sein würde. Dennoch schätzten sie, dass es für das Pacific Theatre knapp sein würde, das einen Bomber benötigte, der eine größere Nutzlast über 3,000 Meilen übertragen konnte. Als Reaktion auf diese Schlussfolgerung begann Boeing mit der Entwicklung von druckbeaufschlagten Langstreckenbombern.
1939 forderte Charles Lindbergh General Henry H. Arnold auf, einen neuen Bomber in großen Stückzahlen zu produzieren, um mit der deutschen Produktion zu konkurrieren. Das Air Corps gab ein formelles heraus Superbomber Spezifikation im selben Jahr, die in der Lage ist, etwa 20,000 Pfund Bomben mit einer Höchstgeschwindigkeit von 4,292 Stundenkilometern zu einem 640 Kilometer entfernten Ziel zu transportieren.
Äußerlich sahen alle Modelle der Boeing B-29 Superfortress identisch aus. Sie unterscheiden sich jedoch in den verbauten Flügelmittenbereichen, die von der Spannweite beeinflusst werden. (Quelle: Die Online-Enzyklopädie des Pazifikkriegs)
Bemerkenswerte Vorfälle mit der B-29 Superfortress
1944 wurde der Absturz der Boeing B-29 Superfortress in der Nähe von Clovis, Mexiko, gemeldet. Dem Bericht zufolge wurden bei dem Vorfall fünfzehn Besatzungsmitglieder getötet. Ein weiterer Unfall mit der B-29 wurde sechs Jahre später gemeldet. Die Boeing B-29 Superfortress verließ die Air Force Base von Kirtland und stürzte wenige Minuten nach ihrem Start in einen Berg. Und ein weiterer Vorfall ereignete sich, als 1950 eine Superfortress in eine Uptown-Location in Kalifornien stürzte. Den Nachrichten zufolge wurden bei der Tragödie 17 Menschen getötet und 68 weitere verletzt. (Quelle: Die Online-Enzyklopädie des Pazifikkriegs)
Die Waffe, die Japan zur Kapitulation brachte
Während des Zweiten Weltkriegs wurden einige B-29-Superfortresses hauptsächlich im pazifischen Raum eingesetzt, wobei bis zu 1,000 Superfortresses gleichzeitig Tokio bombardierten und weite Teile der Stadt verwüsteten.
Schließlich wird die B-29 benannt Enola Gay lieferte am 6. August 1945 die erste Atombombe der Welt auf Hiroshima, Japan. Bockscar, ein zweiter B-29-Bomber, zündete eine weitere Atombombe auf Nagasaki; drei Tage später. Zu diesem Zeitpunkt hatte Japan den Vereinigten Staaten kapituliert. Nach dem Krieg wurden B-29 für verschiedene Funktionen angepasst, darunter Betankung während des Fluges, U-Boot-Abwehrpatrouille, Wetteraufklärung und Rettungsdienst. (Quelle: Die Online-Enzyklopädie des Pazifikkriegs)
Gibt es noch B-29 Superfortresses?
Es gibt zweiundzwanzig B-29 Superfortresses, die in verschiedenen Museen auf der ganzen Welt aufbewahrt werden. Es gibt zwei davon, die noch als verwendet werden fliegende Beispieledem „Vermischten Geschmack“. Seine FIFI gehört der Commemorative Airforce und Doc die zu Doc's Friends in Witchita, Kansas gehört. Aber keines dieser Flugzeuge wird beauftragt, wirkliche Arbeit zu leisten. (Quelle: Der Witchita-Adler)