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Derek Kieper

Derek Kieper, ein Anti-Sicherheitsgurt-Befürworter, starb ironischerweise, nachdem er aus seinem Fahrzeug geschleudert wurde, während er ohne Sicherheitsgurt fuhr.

Sicherheitsgurte waren für Fahrer und Passagiere unbequem und einschränkend, aber der Aufruhr über obligatorische Sicherheitsgurtgesetze war hauptsächlich ideologisch. Wissen Sie, wer der Anwalt des Anti-Seatbelt-Gesetzes war, der bei einem Autounfall ums Leben kam?

Derek Kieper, ein Anti-Sicherheitsgurt-Befürworter, sagte einmal: „Uncle Sam ist nicht hier, um jeden Aspekt des Lebens ungeachtet der Folgen zu regulieren.“ Er starb später, nachdem er ohne Sicherheitsgurt aus seinem Fahrzeug geschleudert worden war. Die Debatte um die Anschnallpflicht war in erster Linie ideologisch.

Die Ironie hinter Derek Kiepers Tod 

Trotz der entscheidenden Rolle, die Autosicherheitsgurte in den letzten Jahrzehnten bei der Rettung von Tausenden und Abertausenden von Leben gespielt haben, gibt es immer noch eine Gruppe von Fahrern und Passagieren, die sich aus verschiedenen Gründen weigern, sie zu tragen:

  • Sie finden sie zu unbequem oder einengend.
  • Sie glauben nicht an ihre Wirksamkeit.
  • Sie haben gehört, dass das Anlegen von Sicherheitsgurten sie bei bestimmten Unfällen das Leben kosten kann.

Das erste ist ein Leitartikel vom 17. September 2004 in der Daily Nebraskan mit dem Titel Schnalle für individuelle Rechte nach Sicherheitsgurtgesetzen, geschrieben von Derek Kieper, einem 21-jährigen Senior an der Universität von Nebraska-Lincoln, in dem der Autor dies argumentierte Uncle Sam ist nicht hier, um jede Facette des Lebens zu regulieren, ungeachtet der Konsequenzen und dass Demokraten und Republikaner sollten gleichermaßen zusammenstehen, um diese widersprüchlichen Gesetze zu stoppen."

Laut einem Artikel im Lincoln Journal Star vom 4. Januar 2005 starb Herr Kieper nicht nur bei einem Autounfall, sondern das tragische Missgeschick, das sein Leben forderte, war genau die Art von Unfall, bei der sich Sicherheitsgurte als so wirksam erwiesen haben, um Leben zu retten, indem sie verhinderten Passagiere vor dem Herausschleudern aus Fahrzeugen:

Kieper, ein 21-jähriger Senior an der Universität von Nebraska-Lincoln, wurde getötet, als der Ford Explorer, in dem er Passagier war, von einem vereisten Abschnitt der Interstate 80 abkam und mehrmals in einen Graben rollte. Kieper, der auf dem Rücksitz des Explorer saß, wurde aus dem Fahrzeug geschleudert. (Quelle: Operation Sport

Vermeidung der Verwendung der lebensrettenden Funktion

Als David Hollister Anfang der 1980er Jahre in Michigan ein Sicherheitsgurtgesetz einführte, das eine Geldstrafe für das Nichtanlegen eines Sicherheitsgurts verhängte, erhielt der Staatsvertreter Hassbriefe, in denen er mit Hitler verglichen wurde. Obwohl die Bundesregierung ab 1968 für alle Neuwagen Becken- und Schultergurte vorschrieb, trugen nur 14 Prozent der Amerikaner diese regelmäßig.

Damals war Widerstand gegen lebensrettende Geräte an der Tagesordnung. Sicherheitsgurte waren unbequem und einschränkend für Fahrer und Passagiere, aber der Aufruhr über obligatorische Sicherheitsgurtgesetze war in erster Linie ideologisch. Einer von Hollisters Michigan House-Kollegen bezeichnete das Sicherheitsgurtgesetz als „eine ziemlich gute Lektion in Massenhysterie, die von unternehmenskontrollierten Medien geschaffen wurde“ und sagte voraus, dass die Regierung das Rauchen bald verbieten werde. Eine andere Person schlug vor, dass jeder, der für die Gesetzesvorlage gestimmt habe, zurückgerufen werde.

In den 1980er Jahren spiegelte der Kampf um Sicherheitsgurtgesetze die weit verbreitete Kritik an der staatlichen Regulierung in einer freien Gesellschaft wider. Die Debatte begann 1973, als die NHTSA vorschrieb, dass alle Neuwagen mit einer kostengünstigen Technik ausgestattet sein sollten, die als Sicherheitsgurt-Verriegelungsmechanismus bekannt ist und verhindert, dass ein Fahrzeug startet, wenn der Fahrer nicht angeschnallt ist. (Quelle: Operation Sport

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