Die meisten kritischen Sicherheitssysteme in einem Stadtbahnfahrzeug sind wahrscheinlich offensichtlich. Wahrscheinlich ganz oben auf der Liste stehen Bremsen. Ein weiteres offensichtliches System, das Menschen sicher hält, sind Stoßstangen. Einige Systeme sind jedoch schwieriger zu erraten. Aber haben Sie sich jemals gefragt, warum Züge Sandkästen hatten?
Sandkästen in Zügen verteilen Sand direkt vor den Antriebsrädern, um Traktion auf steilen oder rutschigen Schienen zu gewährleisten.
Was ist der Zweck von Sandboxen in Zügen?
Sand kann durch Schwerkraft, Dampfstrahl oder Dampflokomotiven oder Druckluft transportiert werden. Schwerkraftschleifen erfordert, dass der Sand trocken genug ist, um frei zu fließen. Da Lokomotiven mehrere Sandkästen verwenden, können ihre Zuführungsrohre sehr kurz und nahezu vertikal sein.
Sandtrockenöfen wurden in Lokschuppen im Vereinigten Königreich installiert, damit die Sandkästen jeden Morgen mit trockenem Sand aufgefüllt werden konnten. In den Vereinigten Staaten hatten Dampflokomotiven einen einzigen Sandkasten auf dem Kessel, eine sogenannte Sandkuppel, in der die aufsteigende Hitze dazu beitrug, den Sand zu trocknen. Selbst bei dieser Anordnung neigten Sandrohre dazu, zu verstopfen, und in den 1880er Jahren wurden pneumatische Sandsysteme vorgeschlagen. (Quelle: Ard Media)
Die Dampfschleiftechnologie
Die Weiterentwicklung des Dampfschleifens hatte Auswirkungen auf das Lokomotivdesign. Da der Sand jetzt horizontal und direkt unter die Räder geblasen werden konnte, musste er nicht mehr durch Seitenwind weggeblasen werden, bevor er wirksam werden konnte, was das Interesse an einigen älteren Einzelfahrer-Lokomotiven wieder entfachte, die zuvor durch schlechte Haftungsleistung behindert worden waren .
Johnson entwarf sein erfolgreiches Spinner von 1887, einundzwanzig Jahre nach den letzten Singles, als Reaktion auf die Entwicklung von Holts Dampfschleifgeräten auf der Midland Railway im Jahr 1886. Diese modernen Singles würden in den nächsten sechzehn Jahren auf mehreren britischen Eisenbahnen hergestellt, einschließlich der Great Eastern , Great Western, Great Central und Great Northern, sowie ein berühmtes Einzelstück, die Nummer 123 der Caledonian Railway, die bis 1935 im Fernverkehr blieb.
Sandkästen werden in der Nähe der Räder von Diesel- und Elektrolokomotiven und Triebwagen installiert, um eine möglichst kurze Länge der Förderleitung zu erreichen. Ein Sandtrockner kann in einem Depot installiert werden, um den Sand zu erwärmen und zu trocknen, bevor er verwendet wird. (Quelle: Ard Media)
Was sind die Gefahren von Sandboxen in Zügen?
Bei langsam aufgewirbeltem Bremssand kann es bei einzeln angetriebenen Triebfahrzeugen zu einer isolierenden Wirkung zwischen Rad und Schiene kommen. In Deutschland hat das Eisenbahnbundesamt Eisenbahnunternehmen angewiesen, bei Geschwindigkeiten von 25 km/h oder weniger auf scheibengebremsten Lokomotiven Sanden zu vermeiden.
Das ARD-Magazin Report berichtete am 20. August 2013, dass Bremssand den elektrischen Kontakt zwischen Rad und Schiene störte und Zugbeeinflussungssysteme außer Kraft setzte. Daher ist das Sanden zum Bremsen von Lokomotiven von den Schweizerischen Bundesbahnen verboten.
Am 1. August 2013 kam es im Mainzer Hauptbahnhof zu einer Beinahe-Kollision zweier S-Bahn-Züge. Das Eisenbahn-Bundesamt teilte am 24. September 2013 mit, dass die Ursache zu viel Bremssand auf den Gleisen sei.
Zu viel Sand kann Probleme verursachen, besonders an Gleisweichen oder Bahnübergängen, wo der Sand nicht seitlich abrutschen kann. Schließlich erhöht der Sand die Reibung zwischen Schiene und Spurkranz, was die Spurkranzschmierung verringert; Eine verminderte Spurkranzschmierung erhöht die Gefahr des Hochkletterns der Räder auf der Schiene. (Quelle: Ard Media)
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