Die meisten kritischen Sicherheitssysteme in einem Stadtbahnfahrzeug sind wahrscheinlich offensichtlich. Wahrscheinlich ganz oben auf der Liste stehen die Bremsen. Ein weiteres offensichtliches System, das Menschen schützt, sind Stoßstangen. Einige Systeme sind jedoch schwerer zu erraten. Haben Sie sich jemals gefragt, warum Züge Sandkästen hatten?

Sandkästen in Zügen geben Sand direkt vor den Antriebsrädern ab, um auf steilen oder rutschigen Gleisen Traktion zu gewährleisten.

Was ist der Zweck von Sandkästen in Zügen?

Sand kann durch Schwerkraft, Dampfdruck oder Dampflokomotiven oder durch Druckluft transportiert werden. Beim Schwerkraft‑Sanden muss der Sand trocken genug sein, um frei zu fließen. Da Lokomotiven mehrere Sandkästen verwenden, können ihre Förderrohre sehr kurz und nahezu senkrecht sein.

Sandtrocknungsöfen wurden in Werkstätten im Vereinigten Königreich installiert, damit die Sandkästen jeden Morgen mit trockenem Sand nachgefüllt werden konnten. In den Vereinigten Staaten hatten Dampflokomotiven einen einzelnen Sandkasten oben auf dem Kessel, genannt Sandkuppel, wo die aufsteigende Hitze half, den Sand zu trocknen. Auch bei dieser Anordnung neigten Sandrohre dazu, zu verstopfen, und in den 1880er‑Jahren wurden pneumatische Sandanlagen vorgeschlagen. (Quelle: Ard Media) 

Die Dampfsandtechnologie

Die Weiterentwicklung des Dampfsandens hatte Einfluss auf das Lokomotivdesign. Da der Sand nun horizontal und direkt unter die Räder geblasen werden konnte, musste er nicht mehr von Seitenwind weggeweht werden, bevor er wirksam war; dies weckte erneut das Interesse an einigen älteren Einzelantriebs‑Lokomotivdesigns, die zuvor durch schlechte Haftungsleistung beeinträchtigt waren.

Johnson entwarf seine erfolgreichen Spinners von 1887, einundzwanzig Jahre nach den letzten Singles, als Reaktion auf die Entwicklung von Holts Dampfsandvorrichtung auf der Midland Railway im Jahr 1886. Diese modernen Singles wurden in den nächsten sechzehn Jahren auf mehreren britischen Eisenbahnen produziert, darunter die Great Eastern, Great Western, Great Central und Great Northern, sowie ein berühmtes Einzelbeispiel, die Nummer 123 der Caledonian Railway, die bis 1935 im Fernverkehr im Einsatz blieb.

Sandkästen werden in der Nähe der Räder von Diesel‑ und Elektrolokomotiven sowie Triebwagen installiert, um die möglichst kurze Länge des Förderrohrs zu erreichen. Ein Sandtrockner kann in einem Depot installiert werden, um den Sand vor der Verwendung zu erwärmen und zu trocknen. (Quelle: Ard Media) 

Welche Gefahren gehen von Sandkästen in Zügen aus?

Bremsen­sand, das bei niedriger Geschwindigkeit verstreut wird, kann bei einzeln angetriebenen Traktionsfahrzeugen einen isolierenden Effekt zwischen Rad und Schiene verursachen. In Deutschland hat die Eisenbahn‑Aufsichtsbehörde die Eisenbahnunternehmen angewiesen, das Sanden bei Geschwindigkeiten von 25 km/h oder weniger an Scheibenbrems‑Lokomotiven zu vermeiden.

Das ARD-Magazin Report berichtete am 20. August 2013, dass Bremssand die elektrische Kontaktstelle zwischen Rad und Schiene störte und damit die Zugsteuerung übersteuerte. Infolgedessen ist das Sanden von Bremslokomotiven bei der Schweizerischen Bundesbahn verboten.

Am 1. August 2013 kam es am Hauptbahnhof Mainz zu einer Beinahekollision zweier S‑Bahn‑Züge. Das Eisenbahn‑Bundesamt gab am 24. September 2013 bekannt, dass die Ursache zu viel Bremssand auf den Gleisen war.

Zu viel Sand kann Probleme verursachen, insbesondere an Weichen oder Bahnübergängen, wo der Sand nicht seitlich abgleiten kann. Außerdem erhöht der Sand die Reibung zwischen Schiene und Radflanke, wodurch die Schmierung der Radflanke verringert wird; eine verminderte Schmierung der Radflanke erhöht die Gefahr, dass die Räder die Schiene hochklettern. (Quelle: Ard Media) 

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