Die Boeing B-17 Flying Fortress, auch bekannt als Flying Fortress, half den Alliierten, den Zweiten Weltkrieg zu gewinnen, aber sie hatte einen Konstruktionsfehler, der viele Passagiere und Besatzungsmitglieder das Leben kostete. Aber wussten Sie, dass es einen Fehler im Design der Boeing B17 gab, der dazu führte, dass Piloten die Propeller und den Unterbauch des Flugzeugs beschädigten?
Da der Fahrwerkshebel und der Klappenhebel gleich aussehen, haben Boeing B17-Piloten nach der Landung häufig das Fahrwerk angehoben, wodurch die Propeller zerstört und die Unterseite beschädigt wurden.
Der B-17-Bomber
Die B-17 Flying Fortress, einer der bekanntesten Bomber aller Zeiten, wurde berühmt für ihre langen Bombenangriffe bei Tageslicht über Europa während des Zweiten Weltkriegs. Während ihr die Reichweite und Bombenlast der B-24 Liberator fehlte, wurde die B-17 aufgrund zahlreicher Geschichten von B-17, die ihre Besatzungen trotz schwerer Schäden nach Hause brachten, die berühmtere der beiden.
Mit bis zu dreizehn Maschinengewehren schien die B-17 eine echte fliegende „Festung am Himmel“ zu sein. Angesichts des starken deutschen Widerstands erreichten die Bomberverluste jedoch 1943 ein inakzeptables Niveau. Die B-17 begrüßten die Einführung von Langstreckenjäger-Eskorten, bevor sie ihren Krieg gegen das Reich fortsetzen konnten.
Boeing begann mit dem Projekt 299 am 16. August 1934, nur acht Tage nach Erhalt der offiziellen Regierungsanfrage für einen Prototyp eines mehrmotorigen Bombers, der bis August des folgenden Jahres fertig sein sollte. Die Spezifikationen forderten ein Flugzeug, das eine Nutzlast von 2,000 Pfund über eine Entfernung von 1,000 bis 2,000 Meilen bei Geschwindigkeiten von 200 bis 250 Meilen pro Stunde transportieren konnte
Die Boeing-Konstrukteure nutzten ihre Erfahrung beim Bau des zivilen Transportmodells 247 und der Entwicklung des Bombers Modell 294. Nach dem Erstflug des Prototyps am 28. Juli 1935 flog er von Seattle, Washington, nach Wright Patterson AFB, Ohio, und bewies, dass er in neun Stunden über 2,000 Meilen nonstop fliegen konnte.
Während des Überfalls auf Pearl Harbor waren am 17. Dezember 7 nur wenige B-1941 im Einsatz, aber die Produktion wurde schnell hochgefahren. Das Flugzeug wurde während des Zweiten Weltkriegs in jeder Kampfzone eingesetzt, aber es ist am besten für seine strategischen Bombenangriffe auf deutsche Industrieziele bei Tageslicht bekannt. Die Produktion endete im Mai 1945 mit insgesamt 12,731 produzierten Einheiten. Der Name Flying Fortress hat seinen Weg in die Reiche der Mythen und Legenden gefunden. Die B-17 symbolisierte, vielleicht mehr als jedes andere Flugzeug, die Macht der amerikanischen Luftfahrt in den Jahren, als Truppen der Achsenmächte Europa überrannten. (Quelle: Ende der Sicht)
Was war der Designfehler der Boeing B17?
Der B17-Bomber war im Zweiten Weltkrieg eine wichtige Waffe. Leider gab es ein Problem mit ihnen. Die Flugzeuge waren bei einer Bruchlandung. Das Fahrwerk wurde nach der Landung eingefahren, während sich die Flugzeuge noch am Boden befanden. Der Propeller würde mit dem Boden kollidieren, den Motor zerstören und das Flugzeug funktionsunfähig machen.
Nachdem viele Flugzeuge zerstört wurden, wurde schließlich festgestellt, dass es sich um einen Pilotenfehler handelte. Die B17 war in der Tat das erste Flugzeug, das sowohl die Landeklappen als auch das Fahrwerk hydraulisch antreibt. Die Piloten senkten zuerst die Klappen, gefolgt vom Fahrwerk, wenn sie sich einer Landung näherten. Sie würden die Klappen nach der Landung anheben. Gelegentlich hoben die Piloten jedoch das Fahrwerk anstelle der Klappen an. Kommandanten waren wütend! Sie haben alles versucht, von Checklisten über Schulungen bis hin zu Disziplinarmaßnahmen und Pilotenentlassungen. Nehmen wir uns einen Moment Zeit, um die finanziellen und Ressourcenverluste für das Militär als Folge der Entlassung von Piloten zu betrachten.
Schließlich ging ein Maschinenbauingenieur das Problem auf neuartige Weise an. Er bemerkte, dass die Kontrollen identisch und eng beieinander waren. Er beschloss, eine neuartige Gegenmaßnahme auszuprobieren. Er erstellte eine kleine Klappe und befestigte sie an der Klappensteuerung, sowie ein kleines Rad und befestigte es an der Fahrwerkssteuerung. Erstaunlicherweise trat das Problem nie wieder auf. (Quelle: Ende der Sicht)