Die Boeing B-17 Flying Fortress, auch bekannt als die Flying Fortress, half den Alliierten, den Zweiten Weltkrieg zu gewinnen, aber sie hatte einen Konstruktionsfehler, der vielen Passagieren und Besatzungsmitgliedern das Leben kostete. Aber wussten Sie, dass es einen Fehler im Design der Boeing B‑17 gab, der dazu führte, dass Piloten Schaden an den Propellern und der Unterseite des Flugzeugs verursachten?

Da der Fahrwerkshebel und der Klappenhebel gleich aussehen, hoben Boeing B‑17‑Piloten häufig nach der Landung das Fahrwerk, wodurch die Propeller zerstört und die Unterseite beschädigt wurden.

Der B‑17 Bomber

Die B‑17 Flying Fortress, einer der bekanntesten Bomber aller Zeiten, wurde berühmt für ihre langen Tageslichtbombenangriffe über Europa während des Zweiten Weltkriegs. Obwohl sie nicht die Reichweite und Bombenlast der B‑24 Liberator hatte, wurde die B‑17 dank zahlreicher Geschichten, in denen B‑17s ihre Besatzungen trotz schwerer Schäden nach Hause brachten, berühmter als die andere.

Mit bis zu dreizehn Maschinengewehren wirkte die B‑17 wie eine echte fliegende „Festung am Himmel“. Angesichts des harten deutschen Widerstands erreichten die Bomberverluste 1943 ein inakzeptables Niveau. Die B‑17s begrüßten die Einführung von Langstrecken‑Jägerbegleitern, bevor sie ihren Krieg gegen das Reich fortsetzen konnten.

Boeing startete das Projekt 299 am 16. August 1934, nur acht Tage nach Erhalt der offiziellen Regierungsanforderung für einen Prototyp‑Multimotorbomber, der bis August des folgenden Jahres fertig sein sollte. Die Vorgaben verlangten ein Flugzeug, das eine Nutzlast von 2.000 Pfund über eine Strecke von 1.000 bis 2.000 Meilen mit Geschwindigkeiten von 200 bis 250 Meilen pro Stunde transportieren konnte.

Die Boeing‑Designer nutzten ihre Erfahrung beim Bau des zivilen Transportflugzeugs Modell 247 und der Entwicklung des Bombers Modell 294. Nach dem Erstflug des Prototyps am 28. Juli 1935 flog er von Seattle, Washington, nach Wright‑Patterson AFB, Ohio, und bewies, dass er über 2.000 Meilen nonstop in neun Stunden fliegen konnte.

Während des Angriffs auf Pearl Harbor waren am 7. Dezember 1941 nur wenige B‑17 im Einsatz, doch die Produktion steigerte sich schnell. Das Flugzeug kam in jedem Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs zum Einsatz, ist jedoch am besten für seine strategischen Tageslichtbombenangriffe auf deutsche Industrieziele bekannt. Die Produktion endete im Mai 1945, insgesamt wurden 12.731 Exemplare hergestellt. Der Name „Flying Fortress“ hat seinen Weg in Mythos und Legende gefunden. Die B‑17, vielleicht mehr als jedes andere Flugzeug, symbolisierte die Macht der amerikanischen Luftfahrt in den Jahren, in denen die Achsenmächte Europa überrannten. (Quelle: End Sight)

Was war der Konstruktionsfehler der Boeing B17?

Der B17-Bomber war während des Zweiten Weltkriegs eine entscheidende Waffe. Leider gab es ein Problem mit ihnen. Die Flugzeuge machten Notlandungen. Das Fahrwerk wurde nach der Landung eingezogen, während die Flugzeuge noch am Boden waren. Der Propeller kollidierte mit dem Boden, zerstörte den Motor und machte das Flugzeug unbrauchbar.

Nachdem viele Flugzeuge zerstört worden waren, wurde schließlich festgestellt, dass es ein Pilotenfehler war. Die B17 war tatsächlich das erste Flugzeug, das Hydraulik zur Betätigung sowohl der Klappen als auch des Fahrwerks einsetzte. Die Piloten senkten zuerst die Klappen, gefolgt vom Fahrwerk beim Anflug. Nach der Landung hoben sie die Klappen wieder hoch. Gelegentlich jedoch hoben die Piloten das Fahrwerk anstelle der Klappen. Die Kommandanten waren wütend! Sie versuchten alles, von Checklisten über Schulungen bis hin zu Disziplinarmaßnahmen und der Entlassung von Piloten. Lassen Sie uns einen Moment innehalten, um den finanziellen und materiellen Verlust für das Militär durch die Entlassung von Piloten zu bedenken.

Schließlich ging ein Maschinenbauingenieur das Problem auf neuartige Weise an. Er bemerkte, dass die Bedienelemente identisch und dicht beieinander lagen. Er beschloss, eine neuartige Gegenmaßnahme auszuprobieren. Er fertigte eine kleine Klappe an und befestigte sie am Klappenhebel sowie ein kleines Rad und befestigte es am Fahrwerkshebel. Überraschenderweise trat das Problem nie wieder auf. (Quelle: End Sight)