Die Idee hinter dem Abschluss einer Versicherung ist, dass eine Partei, der Versicherer, die Zahlung für ein zukünftiges, unvorhersehbares Ereignis garantiert. Gleichzeitig zahlt eine andere Partei, der Versicherte oder Policeninhaber, dem Versicherer eine niedrigere Prämie für diesen Schutz gegen ein unbekanntes zukünftiges Ereignis. Aber wussten Sie, dass auch Infrastrukturen versichert werden können?
Ein Versicherungsagent verkaufte 1940 eine Police über 800.000 $ für die Tacoma‑Narrows‑Brücke und behielt die Prämie heimlich ein, weil er glaubte, die neue Brücke sei unzerstörbar. Vier Monate nach ihrer Eröffnung stürzte die Brücke spektakulär ein, und der Agent wurde wegen Betrugs inhaftiert.
Wer hat die Tacoma Narrows Bridge entworfen?
Leon Moisseiff, der Designer der Brücke, wollte, dass sie die flexibelste je gebaute Brücke wird. Sie war definitiv die erste ihrer Art. Damals waren die Ingenieure ziemlich zuversichtlich bezüglich des Designs, selbst wenn die Verhältnisse von Länge, Tiefe und Breite über den Standard hinausgingen. Sie glaubten, es sei eine sichere Infrastruktur. Was jedoch alle vergaßen zu berücksichtigen, waren die dabei wirkenden aerodynamischen Kräfte. (Quelle: History)
Die Tacoma Narrows Bridge
Die Tacoma Narrows Bridge war der historische Name der Zwillings‑Hängebrücke, die die Tacoma Narrows Meerenge überspannte und 1940 gebaut wurde. Vier Monate später stürzte sie aufgrund von aeroelastischem Flattern ab. Seitdem ist das Versagensphänomen von Hängebrücken zu einem populären Thema geworden, über das mehrere Fallstudien berichten.
Die Tacoma Narrows Bridge in Washington wurde am 1. Juli 1940 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Sie war die erste Brücke, die eine Reihe von Plattenträgern zur Unterstützung des Fahrbahnbelags einsetzte, und die erste ihrer Art. Es war eine Kabel‑Hängebrücke. Sie war zudem die drittgrößte Hängebrücke der Welt, mit einer Mittelspannweite von 2800 Fuß und zwei Seitenspannweiten von jeweils 1100 Fuß.
Die erste Tacoma Narrows Bridge stürzte vier Monate nach ihrer Eröffnung, am 7. November 1940, bei einem Wind von etwa 42 Meilen pro Stunde ein. Die 2.800 Fuß lange Hauptspannweite begann eine Reihe von Torsionsschwingungen, deren Amplitude stetig zunahm, bis die Verdrehungen mehrere Aufhängungen rissen und die Spannweite zerbrach. Laut einer Untersuchung absorbierte der Abschnitt, der aus der Fahrbahn und versteifenden Plattenträgern bestand, anstatt aus Fachwerkträgern, die Windturbulenzen nicht.
Zur gleichen Zeit wurde die Flexibilität der Spannweite durch die schmale zweispurige Fahrbahn erhöht. Diese Kombination machte die Brücke extrem anfällig für aerodynamische Kräfte, die zu diesem Zeitpunkt unbekannt waren. Der Ausfall, bei dem es keine Todesopfer gab, weil die Brücke rechtzeitig gesperrt wurde, löste aerodynamische Forschung aus und führte zu bedeutenden Fortschritten. Im Design von Hängebrücken wurde das Plattenträgerprinzip aufgegeben.
Zur gleichen Zeit wurde die Flexibilität der Spannweite durch die schmale zweispurige Fahrbahn erhöht. Diese Kombination machte die Brücke extrem anfällig für unbekannte aerodynamische Kräfte. Der Ausfall, bei dem es keine Todesopfer gab, weil die Brücke rechtzeitig gesperrt wurde, löste bedeutende Fortschritte in der aerodynamischen Forschung aus. Im Design von Hängebrücken wurde das Plattenträgerprinzip aufgegeben.
(Quelle: Washington Department of Transportation)
Was geschah mit Haltlet R. French?
Hallett R. French war überrascht, als er vom Tod von Galloping Gertie’s am 7. November 1940 erfuhr. Der 45‑jährige, in Seattle ansässige Versicherungsagent der Merchants’ Fire Assurance Company aus New York hatte dem Staat eine Police über 800.000 $ für die Brücke ausgestellt.
French glaubte, die Brücke habe keine Chance zu kollabieren. Infolgedessen, da French ein eher untauglicher Krimineller war, zahlte er die 8.000 $ Prämien auf sein Bankkonto ein, ohne seine Firma über die Transaktion zu informieren. Am 8. November war er im Urlaub in Idaho, als er die Nachricht erhielt, dass etwas am Narrows nicht stimmte. (Quelle: Washington Department of Transportation)
