Das Gesetz des Durchschnitts bestimmte viele der Standards, die wir heute haben, und ein gutes Beispiel ist die Größe von Kleidung. Während wir alle in eine kleine, mittlere oder große Größe passen, wussten Sie, dass das Gesetz die Luftwaffe geschädigt hat?
Militärflugzeugsitze wurden anhand der durchschnittlichen Abmessungen von Piloten entworfen. Ein junger Forscher stellte fest, dass keiner der in den 1950er Jahren gemessenen Piloten in das Design passte. Dies führte zu verstellbaren Sitzen, Fußpedalen, Helmbändern und Fluganzügen.
Sitzdesigns vor dem Zweiten Weltkrieg
Mit dem Aufkommen der Luftfahrt entwarf die US-Armee schnell Flugzeuge, um sie in ihren Kämpfen im Ersten Weltkrieg zu unterstützen. Cockpit‑Designs wurden erstmals 1926 entwickelt und folgten strikt Lincolns Überzeugungen vom Gesetz des Durchschnitts. Ingenieure maßen die physischen Abmessungen männlicher Piloten. Sie leiteten daraus Standards für jede Dimension ab und nutzten diese Daten, um die Messungen des Cockpits zu standardisieren.
Größe und Form des Sitzes, Abstand von Pedalen und Steuerknüppel, Höhe der Windschutzscheibe und Form der Flughelme wurden so gebaut, dass sie den durchschnittlichen Abmessungen eines Piloten von 1926 entsprachen und blieben für die nächsten drei Jahrzehnte unverändert. (Quelle: The Star)
Der Fehler des Durchschnittsdesigns
Die Armee begann 1947 mit der Rekrutierung von Hunderten von Piloten aufgrund der Expansion und der daraus resultierenden Abspaltung des Luftwaffenzweigs. Dieses Wachstum führte zu einem Rückgang der Pilotenleistung. Die Luftwaffe erlitt zahlreiche Todesfälle, sogar in Flugausbildungskursen, und in ihrem schlimmsten Moment stürzten an einem einzigen Tag 17 Piloten ab. Die hohe Sterblichkeitsrate wurde für die Luftwaffe zum Rätsel, wobei oft Pilotenfehler oder Mängel im Ausbildungsprogramm beschuldigt wurden.
Schließlich konnte die Luftwaffe die Ursache der Unfälle bestimmen. Das Cockpit‑Design passte nicht zu den meisten Piloten. Anfangs dachten sie, dass der durchschnittliche Pilot der 1950er Jahre im Vergleich zu den Piloten der 1920er Jahre deutlich gewachsen sei. 1950 baten sie Forscher auf der Wright Air Force Base, die neuen Durchschnitte zu berechnen.
Zu den Forschern gehörte ein junger Harvard‑Absolvent, Gilbert S. Daniels. Daniels studierte physische Anthropologie, ein Fachgebiet, das sich auf die Anatomie des Menschen spezialisiert. Daniels' Aufgabe war es, Piloten in zehn körperlichen Dimensionen zu messen. Insgesamt konnte er 4.063 Piloten vermessen. (Quelle: 99 Percent Invisible)
Daniels und seine Mitwissenschaftler erwarteten, dass eine beträchtliche Anzahl von Piloten in allen zehn Dimensionen in den durchschnittlichen Bereich passen würde, da die Piloten im Voraus ausgewählt wurden, weil sie den Anschein hatten, eine durchschnittliche Größe zu haben.
Daniels war schockiert über seine Entdeckung. Keiner der 4,063 Piloten entsprach dem durchschnittlichen Bereich in allen zehn Dimensionen. Seine Ergebnisse waren eindeutig. Es gab keinen Durchschnittspiloten. Und wenn das Cockpit so konzipiert war, dass es den Durchschnittspiloten passt, bedeutete das, dass es niemanden passen könnte. (Quelle: The Star)
Cockpit-Verbesserung
Die Luftwaffe nahm Daniels' Erkenntnisse und verwirfte den Durchschnitt als Referenzstandard. Sie konzentrierten sich darauf, Cockpits zu entwerfen, die Piloten passen, deren Messungen im Bereich von fünf bis fünfundneunzig Prozent jeder Dimension lagen.
Flugzeughersteller argumentierten, dass die Änderung zu teuer und die Entwicklung mehrere Jahre dauern würde, aber Luftfahrtingenieure entwickelten kostengünstige, leicht umsetzbare Lösungen. Die Ingenieure entwarfen und fertigten verstellbare Sitze und Fußpedale. Gleichzeitig entwickelten sie verstellbare Helmbänder und Fluganzüge.
Diese Designänderungen führten zu einer besseren Pilotenleistung und beeinflussten andere Militärzweige, sie zu übernehmen. (Quelle: The Star)
