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Existe una regulación de la FAA llamada 'Regla de cabina estéril', que requiere que las tripulaciones de vuelo solo discutan temas relacionados con la seguridad y operación del vuelo por debajo de 10,000 pies.

La Regla de cabina estéril es un nombre informal para la regulación de la Administración Federal de Aviación (FAA) que establece que los titulares de certificados de todos los operadores no deben exigir, ni ningún miembro de la tripulación de vuelo puede realizar, ninguna tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aquellas tareas requeridas para la operación segura. de la aeronave [1].

La FAA impuso la regla en 1981, después de revisar una serie de accidentes causados ​​por tripulaciones de vuelo que se distrajeron de sus deberes de vuelo al participar en conversaciones y actividades no esenciales durante partes críticas del vuelo [2].

Las tripulaciones de vuelo y de cabina de varias personas, los pilotos automáticos, las comidas a bordo, el servicio de periódicos y otras comodidades aumentaron aún más la disponibilidad y conveniencia de las actividades no relacionadas con el vuelo para las tripulaciones de vuelo durante el tiempo de vuelo. [6] La introducción de la grabadora de voz en cabina como observador a bordo objetivo jugó un papel importante en la evaluación del problema durante la investigación del accidente por parte de la NTSB, y la eventual implementación de las reglas por parte de la FAA [3].

Ningún titular de certificado requerirá, ni ningún miembro de la tripulación de vuelo podrá realizar, ninguna tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aquellas tareas requeridas para la operación segura de la aeronave.

Ningún miembro de la tripulación de vuelo puede realizar, ni ningún piloto al mando permitir, ninguna actividad durante una fase crítica del vuelo que pueda distraer a cualquier miembro de la tripulación de vuelo del desempeño de sus funciones o que pueda interferir de alguna manera con la conducta adecuada de los mismos. deberes.

Las actividades como comer, participar en conversaciones no esenciales dentro de la cabina del piloto y comunicaciones no esenciales entre la cabina y las tripulaciones de la cabina, y leer publicaciones no relacionadas con la conducción adecuada del vuelo no son necesarias para la operación segura de la aeronave.

Comunicación entre el asistente de vuelo y el piloto [editar]

Debido a que la Regla de cabina estéril se aplica tanto a los asistentes de vuelo como a los pilotos, las investigaciones han demostrado que los primeros pueden ser reacios a llamar a la cabina de vuelo mientras la regla está en vigor, incluso durante emergencias.

La azafata en la puerta declaró que no pensó en llamar a la cabina cuando escuchó el sonido de la fuga de la puerta antes de que se separara, porque la aeronave estaba en condiciones de cabina estériles (Código de Regulaciones Federales, 1994).

La vacilación o desgana por parte de un asistente de vuelo para contactar a los miembros de la tripulación de vuelo con información de seguridad importante debido a una idea errónea de la regla de la cabina estéril es potencialmente incluso más grave que la distracción innecesaria causada por violaciones innecesarias de la cabina estéril [8]


Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Sterile_Cockpit_Rule

Regla de cabina estéril

Pilotos aterrizando un Boeing 777

La Regla de cabina estéril es un nombre informal para la regulación de la Administración Federal de Aviación (FAA) que establece que los titulares de certificados de todos los operadores no deben exigir, ni ningún miembro de la tripulación de vuelo puede realizar, ninguna tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aquellas tareas requeridas para la operación segura. de la aeronave [1].

Eso significa que no se permiten todas las actividades no esenciales en la cabina durante las fases críticas del vuelo, normalmente por debajo de los 10,000 pies (3,050 m). La FAA impuso la regla en 1981, después de revisar una serie de accidentes causados ​​por tripulaciones de vuelo que se distrajeron de sus deberes de vuelo al participar en conversaciones y actividades no esenciales durante partes críticas del vuelo [2].

Uno de esos accidentes fue el vuelo 212 de Eastern Air Lines, que se estrelló poco antes de la pista del aeropuerto internacional de Charlotte / Douglas en 1974 mientras realizaba una aproximación por instrumentos en una densa niebla. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) concluyó que una causa probable del accidente fue la falta de conocimiento de la altitud debido a la distracción de la charla inactiva entre la tripulación de vuelo durante la fase de aproximación del vuelo [3] Similar es el caso del vuelo 3407 de Colgan Air en 2009. [4].

Antecedentes históricos [editar]

En los primeros días de la aviación, los pilotos tenían pocas posibilidades de contemplar actividades no esenciales. Volar exigía una atención constante, y el ruido del viento y del motor en una cabina abierta destrozada por el viento ahogaba las conversaciones normales. En los primeros años de vuelo con instrumentos, el esfuerzo que implicaba "volar el rayo" (navegar por un rumbo determinado por la intersección de señales de radio terrestres al esforzarse por escuchar a través de un auricular un chirriante flujo de audio de "dits y dahs") también obligó a los pilotos a concentrarse en las tareas de vuelo durante las condiciones meteorológicas instrumentales [5].

A medida que la tecnología de la aviación maduraba hasta convertirse en la era del jet en la década de 1960, la comodidad y los niveles de sonido se volvieron gradualmente más parecidos a los de una oficina y, por lo tanto, más propicios para las distracciones. Las tripulaciones de vuelo y de cabina de varias personas, los pilotos automáticos, las comidas a bordo, el servicio de periódicos y otras comodidades aumentaron aún más la disponibilidad y conveniencia de las actividades no relacionadas con el vuelo para las tripulaciones de vuelo durante el tiempo de vuelo. [6] La introducción de la grabadora de voz en cabina como observador a bordo objetivo jugó un papel importante en la evaluación del problema durante la investigación del accidente por parte de la NTSB, y la eventual implementación de las reglas por parte de la FAA [3].

Requisitos operativos [editar]

De acuerdo con las Regulaciones Federales de Aviación (FAR), la regla es legalmente aplicable solo a la Parte 121 (Transportistas aéreos regulares) y la Parte 135 (Operadores comerciales), y no a la Parte 91 (aviación general no comercial). Se especifica en US FAR 121.542 / 135.100, "Deberes de los miembros de la tripulación de vuelo":

Ningún titular de certificado requerirá, ni ningún miembro de la tripulación de vuelo podrá realizar, ninguna tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aquellas tareas requeridas para la operación segura de la aeronave. Deberes tales como llamadas requeridas por la compañía realizadas con fines no relacionados con la seguridad, como ordenar suministros de cocina y confirmar conexiones de pasajeros, anuncios hechos a pasajeros promocionando a la compañía aérea o señalando lugares de interés, y completar la nómina de la compañía y los registros relacionados no son necesarios para la caja fuerte. operación de la aeronave.

Ningún miembro de la tripulación de vuelo puede realizar, ni ningún piloto al mando permitir, ninguna actividad durante una fase crítica del vuelo que pueda distraer a cualquier miembro de la tripulación de vuelo del desempeño de sus funciones o que pueda interferir de alguna manera con la conducta adecuada de los mismos. deberes. Las actividades como comer, participar en conversaciones no esenciales dentro de la cabina del piloto y comunicaciones no esenciales entre la cabina y las tripulaciones de la cabina, y leer publicaciones no relacionadas con la conducción adecuada del vuelo no son necesarias para la operación segura de la aeronave.

Para los propósitos de esta sección, las fases críticas del vuelo incluyen todas las operaciones terrestres que involucran rodaje, despegue y aterrizaje, y todas las demás operaciones de vuelo realizadas por debajo de 10,000 pies (3048 metros), excepto el vuelo de crucero [1].

Nota: El taxi se define como "el movimiento de un avión por sus propios medios en la superficie de un aeropuerto".

Comunicación entre el asistente de vuelo y el piloto [editar]

Debido a que la Regla de cabina estéril se aplica tanto a los asistentes de vuelo como a los pilotos, las investigaciones han demostrado que los primeros pueden ser reacios a llamar a la cabina de vuelo mientras la regla está en vigor, incluso durante emergencias. Por ejemplo:

El 9 de julio de 1995, una puerta de pasajeros de popa ATR se separó después del despegue a una altitud de 600 metros (183 pies) (NTSB, 1995b). La azafata en la puerta declaró que no pensó en llamar a la cabina cuando escuchó el sonido de la fuga de la puerta antes de que se separara, porque la aeronave estaba en condiciones de cabina estériles (Código de Regulaciones Federales, 1994). Cuando se le preguntó en qué condiciones llamaría a la cabina cuando estuviera estéril, respondió que llamaría en caso de incendio o un pasajero problemático. La confusión y la interpretación rígida de la regla de la cabina estéril no es inusual, como lo han demostrado nuestros estudios [7].

- Chute & Wiener, en prensa (Recent Research, 1995)

.

La Administración Federal de Aviación (FAA) también señaló que:

Muchos auxiliares de vuelo no tienen una comprensión clara de lo que significa "cabina estéril". Los auxiliares de vuelo deben recibir información específica sobre qué tipo de información merece ponerse en contacto con los miembros de la tripulación de vuelo durante el período estéril. La vacilación o desgana por parte de un asistente de vuelo para contactar a los miembros de la tripulación de vuelo con información de seguridad importante debido a una idea errónea de la regla de la cabina estéril es potencialmente incluso más grave que la distracción innecesaria causada por violaciones innecesarias de la cabina estéril [8]

.

Japan Airlines (JAL) llevó esto un paso más allá, describiendo en un manual de entrenamiento para auxiliares de vuelo varias situaciones que justificarían la comunicación entre auxiliares de vuelo y piloto durante el despegue y el aterrizaje. Tales situaciones incluyeron:

Cualquier estallido de incendio;

La presencia de humo en la cabina;

Cualquier anomalía en la actitud de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje;

La existencia de cualquier ruido o vibración anormal, y;

La observación de cualquier combustible u otras fugas.

JAL también incluyó una guía sobre cuándo hacer las llamadas a los pilotos ("al descubrir cualquier anomalía"), qué llamar ("incluso [cuando] no esté absolutamente seguro, haga la llamada") y cómo llamar ("use el piloto llamar para comunicación de emergencia ”) [2].

Véase también [editar]

Seguridad de la aviación

Administración de recursos humanos

Conducción distraída.

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Fuentes [editar]

Lehrer, Henry R. (2014). Flying the Beam: Navegando por las primeras vías aéreas del correo aéreo de EE. UU., 1917-1941. Prensa de la Universidad de Purdue. pags. 219. ISBN 978-1-557-53685-3.