Muchos avances tecnológicos encontraron su camino a la vanguardia de la guerra, y algunos provienen de las fuerzas opuestas. Un buen ejemplo es el Rogožarski IK-3, que fue considerado uno de los aviones de combate modernos de la Segunda Guerra Mundial. Pero curiosamente, no vio ninguna batalla.

En la segunda guerra mundial, los nazis invadieron Yugoslavia. Querían tener en sus manos el poderoso avión de combate yugoslavo. En lugar de que el poder del Eje controlara sus aviones, marcaron los aviones en funcionamiento para desguazar cuando los guardias alemanes estaban ocupados.

El Rogožarski IK-3

La Rogozarski IK-3 era un monoplano de combate diseñado y fabricado por Ikarus AD. Fue desarrollado por primera vez en 1933 para modernizar y mejorar a sus predecesores, el IK-1. El IK-1 era un caza monoplano de ala alta y tren de aterrizaje fijo.

Su diseño final se retrasó hasta 1936 debido a las dudas de los revisores militares sobre su radical desviación de las normas previamente aceptadas. Luego, el ejército ordenó un prototipo en 1937 y se creó una línea de ensamblaje en la planta de Rogozarski en Belgrado. Los dos diseñadores acreditados fueron Ljubomir Ilic y Kosta Sivcev, los diseñadores originales del IK-1.

El IK-3 definitivamente se adelantó a su tiempo, utilizando un motor Avia de 12 cilindros capaz de una potencia máxima de 910 caballos de fuerza. Su diseño eliminó el entonces convencional biplano de cabina al aire libre. La cabina, aunque estaba quieta detrás del motor, ya estaba cerrada. Las alas también se colocaron fuera del centro del avión en lugar de los modelos anteriores donde las alas estaban al frente. En comparación con los trenes de aterrizaje fijos de los aviones anteriores, el tren de aterrizaje estaba hecho para ser retráctil.

El armamento que llevaba el IK-3 era un solo cañón Hispano-Suiza HS-20 de 404 mm montado en el bloque del motor. Iba acompañado de un par de ametralladoras 7.92 FN-Browning instaladas en el capó del motor. Todo el armamento se instaló en la nariz de la aeronave, abriendo el valioso volumen interno en las alas para el almacenamiento de combustible y cargas reducidas en las alas.

El primer prototipo del IK-3 se elevó a los cielos en mayo de 1938, mostrando su fuerte rendimiento y manejo. Pronto el ejército ordenó 12 unidades, pero la producción experimentó un revés en 1939. Un vuelo de prueba salió mal, provocando que el piloto se estrellara y muriera porque no podía controlar su avión y sacarlo de una inmersión.

Después de eliminar las fallas de diseño e ingeniería que causaron la muerte del piloto de pruebas, la aeronave pronto se puso en producción. Se entregaron seis aviones a las fuerzas militares en marzo de 1940 y se realizó un segundo pedido de 25 más. (Fuente: Fábrica Militar)

El desguace de Rogožarski IK-3

Cuando las fuerzas alemanas invadieron Yugoslavia, solo seis aviones de combate IK-3 estaban operativos. Las fuerzas del Eje pronto vieron la capacidad de IK-3. Era ágil, tenía un excelente manejo y tenía suficiente potencia de fuego. Tras las pruebas, vieron que el avión yugoslavo era confiable y que su poder podía igualar al de la Luftwaffe alemana. También se informó que podría derribar once aviones alemanes. (Fuente: Fábrica Militar)

Los alemanes querían que el avión fuera parte de su armamento. Pero el personal yugoslavo tenía opiniones diferentes sobre este plan. Prefieren ver la destrucción de su tecnología y aviones en lugar de que caiga en manos del enemigo. Afortunadamente, solo funcionaban seis aviones, y el segundo orden de 25 aviones aún no estaba terminado.
En junio de 1941, solo funcionaban dos IK-3, y ambos estaban en el mismo aeródromo. El aeródromo también albergaba aviones que ya estaban considerados para desguace, con solo una valla que lo separaba de los aviones en funcionamiento. Mientras los soldados alemanes estaban demasiado ocupados escuchando las noticias sobre la invasión de la Unión Soviética, los comunistas locales movieron la valla para incluir los IK-3 en el lado que estaba destinado al desguace. (Fuente: Panssarivanuez)