Los cinturones de seguridad eran incómodos y restrictivos para conductores y pasajeros, pero el escándalo sobre las leyes obligatorias de cinturones de seguridad era mayormente ideológico. ¿Sabes quién era el Defensor de la Ley Anti‑cinturón de seguridad que murió en un accidente de coche?
Derek Kieper, un defensor anti‑cinturón de seguridad, afirmó una vez, “El Tío Sam no está aquí para regular cada faceta de la vida sin importar las consecuencias.” Murió más tarde después de ser expulsado de su vehículo sin cinturón de seguridad. El debate sobre las leyes obligatorias de cinturones de seguridad era principalmente ideológico.
La ironía detrás del fallecimiento de Derek Kieper’
A pesar del papel vital que los cinturones de seguridad automotrices han desempeñado en salvar miles y miles de vidas durante las últimas décadas, todavía existe un grupo de conductores y pasajeros que se niegan a usarlos por diversas razones:
- Los encuentran demasiado incómodos o restrictivos.
- No creen en su eficacia.
- Han escuchado que usar cinturones de seguridad puede costarles la vida en ciertos accidentes.
El primero es un editorial del 17 de septiembre de 2004 en el Daily Nebraskan titulado Los derechos individuales se doblegan bajo las leyes de cinturones de seguridad, escrito por Derek Kieper, un estudiante de último año de 21 años en la Universidad de Nebraska-Lincoln, en el que el autor argumentaba que El Tío Sam no está aquí para regular cada faceta de la vida sin importar las consecuencias y que Demócratas y republicanos por igual deberían unirse para detener estas leyes incongruentes.“
Según un artículo del 4 de enero de 2005 del Lincoln Journal Star, el Sr. Kieper no solo murió en un accidente de coche, sino que el trágico incidente que le quitó la vida fue precisamente el tipo de accidente en el que los cinturones de seguridad han demostrado ser tan efectivos para salvar vidas al evitar que los pasajeros sean expulsados de los vehículos:
Kieper, un estudiante de último año de 21 años en la Universidad de Nebraska-Lincoln, murió cuando la Ford Explorer en la que era pasajero se salió de una sección helada de la Interestatal 80 y dio varias vueltas en una zanja. Kieper, que viajaba en el asiento trasero del Explorer, fue expulsado del vehículo. (Fuente: Operation Sports)
Evitando el uso de una característica que salva vidas
A principios de la década de 1980, cuando David Hollister presentó un proyecto de ley de cinturones de seguridad en Michigan que imponía una multa por no usar el cinturón, el representante estatal recibió correos de odio comparándolo con Hitler. A pesar de que el gobierno federal exigió cinturones de regazo y hombro en todos los automóviles nuevos a partir de 1968, solo el 14 % de los estadounidenses los usaba regularmente.
En ese momento, la resistencia a los dispositivos que salvan vidas era la norma. Los cinturones de seguridad eran incómodos y restrictivos para conductores y pasajeros, pero el escándalo sobre las leyes obligatorias de cinturones de seguridad era principalmente ideológico. Uno de los colegas de Hollister en la Cámara de Michigan calificó el proyecto de ley de cinturón de seguridad como “una buena lección de histeria colectiva creada por un medio controlado por corporaciones” y predijo que el gobierno pronto prohibiría fumar. Otra persona sugirió que cualquiera que votara a favor del proyecto fuera revocado.
En la década de 1980, la batalla sobre las leyes de cinturones de seguridad reflejaba una crítica generalizada a la regulación gubernamental en una sociedad libre. El debate comenzó en 1973 cuando la NHTSA obligó a que todos los autos nuevos incluyeran una técnica económica conocida como mecanismo de enclavamiento del cinturón de seguridad, que impedía que el vehículo arrancara si el conductor no estaba abrochado. (Fuente: Operation Sports)
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