Muchos avances tecnológicos llegaron a la vanguardia de la guerra, algunos provenientes de las fuerzas opuestas. Un buen ejemplo es el Rogožarski IK-3, que se consideraba uno de los aviones de combate modernos en la segunda guerra mundial. Pero, curiosamente, no participó en ninguna batalla.
En la segunda guerra mundial, los nazis invadieron Yugoslavia. Querían apoderarse del poderoso avión de combate yugoslavo. En lugar de que la potencia del Eje controlara su avión, marcaron los aviones operativos para desguace cuando los guardias alemanes estaban ocupados.
El Rogožarski IK-3
El Rogožarski IK-3 fue un monoplano de combate diseñado y fabricado por Ikarus AD. Fue desarrollado inicialmente en 1933 para modernizar y mejorar a sus predecesores, el IK-1. El IK-1 era un avión de combate monoplano de ala alta y tren de aterrizaje fijo.
Su diseño final se retrasó hasta 1936 debido a las dudas de los revisores militares sobre su ruptura radical de las normas previamente aceptadas. El ejército ordenó entonces un prototipo en 1937, y se creó una línea de montaje en la planta Rogozarski en Belgrado. Los dos diseñadores acreditados fueron Ljubomir Ilic y Kosta Sivcev, los diseñadores originales del IK-1.
El IK-3 estaba definitivamente adelantado a su tiempo, usando un motor Avia de 12 cilindros capaz de una potencia máxima de 910 caballos de fuerza. Su diseño eliminó el entonces convencional biplano con cabina abierta. La cabina, aunque todavía situada detrás del motor, ya estaba cerrada. Las alas también se colocaron fuera del centro del avión en lugar de los modelos anteriores donde las alas estaban al frente. En comparación con los trenes de aterrizaje fijos de los aviones anteriores, el tren de aterrizaje fue diseñado para ser retráctil.
El armamento que llevaba el IK-3 era un único cañón Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm montado en el bloque del motor. Lo acompañaba un par de ametralladoras FN-Browning de 7,92 mm instaladas en la cubierta del motor. Todo el armamento estaba colocado en la nariz del avión, liberando el valioso volumen interno de las alas para el almacenamiento de combustible y reduciendo la carga alar.
El primer prototipo del IK-3 tomó los cielos en mayo de 1938, demostrando su sólido rendimiento y manejo. Pronto el ejército ordenó 12 unidades, pero la producción sufrió un revés en 1939. Un vuelo de prueba salió mal, provocando que el piloto se estrellara y muriera porque no pudo controlar el avión y sacarlo de un descenso.
Después de eliminar los fallos de diseño e ingeniería que causaron la muerte del piloto de prueba, la aeronave pronto se introdujo en producción. Se entregaron seis aviones a las fuerzas militares en marzo de 1940, y se realizó un segundo pedido de 25 más. (Fuente: Military Factory)
El desguace del Rogožarski IK-3
Cuando las fuerzas alemanas invadieron Yugoslavia, solo seis aviones de combate IK-3 estaban operativos. Las fuerzas del Eje pronto vieron la capacidad del IK-3. Era ágil, tenía un manejo excelente y contaba con suficiente potencia de fuego. Tras sus pruebas, observaron que el avión yugoslavo era fiable y su potencia podía equipararse a la de la Luftwaffe alemana. También se informó que podía derribar once aviones alemanes. (Source: Military Factory)
Los alemanes querían que el avión formara parte de su armamento. Pero el personal yugoslavo tenía una opinión diferente sobre este plan. Preferían ver la destrucción de su tecnología y sus aviones antes que que cayeran en manos del enemigo. Afortunadamente, solo seis aviones estaban operativos, mientras que el segundo pedido de 25 aviones aún no estaba terminado.
En junio de 1941, solo dos IK-3 estaban en funcionamiento, y ambos estaban en el mismo aeródromo. El aeródromo también albergaba aviones que ya estaban destinados al desguace, con solo una cerca separándolos de los aviones operativos. Mientras los soldados alemanes estaban demasiado ocupados escuchando las noticias sobre la invasión de la Unión Soviética, los comunistas locales movieron la cerca para incluir los IK-3 en el lado destinado al desguace. (Source: Panssarivanut)
