Avant de rencontrer la tempête qui a provoqué la chute de la Carl D. Bradley, le navire nécessitait déjà des réparations car il souffrait de blessures et de dommages. Même s'il fallait réparer le navire, son propriétaire a préféré envoyer le Bradley pour effectuer les livraisons.
Lorsque le navire Carl D. Bradley s'est aventuré vers une dernière livraison de calcaire, il a rencontré des vagues de 40 pieds et des vents de 60 mph, provoquant la chute du gros cargo. Sur les 35 coéquipiers, seuls deux ont survécu.
Le navire Carl D. Bradley, âgé de 30 ans
Reconnu comme l'un des naufrages les plus infâmes parmi les habitants de Rogers City, Michigan, le Carl D. Bradley demeure l'une des épaves les plus tragiques d'un lac. le Carl D. Bradley navire est un cargo en acier construit par l'American Ship Building Company à la fin des années 1920.
Valerie van Heest, directrice du conseil d'administration de la Michigan Shipwreck Research Association et auteur, décrit la taille massive du Carl D. Bradley dans un article de 2016 publié pour WKYC Studios.
Le Carl D. Bradley était un cargo de 639 pieds de long - le plus grand navire naviguant sur les Grands Lacs au moment où il a coulé, il a été construit en 1927, spécifiquement pour transporter du calcaire de Rogers City, Michigan à Chicago, Illinois pour utilisation dans la fabrication de l'acier.
Valérie Van Heest
La Carl D. Bradley navire était un navire persistant qui a servi pendant 30 ans. Au cours de ses trois décennies de service, le Carl D. Bradley expédiés sont toujours sortis intacts, survivant à ses rencontres avec de puissantes tempêtes, à l'exclusion de la tempête à laquelle le grand navire a été confronté dans le nord du lac Michigan. (La source: Studios WKYC)
L'épave et ses conséquences tragiques
Avant de rencontrer la tempête qui a causé sa chute, le Bradley le navire a subi des blessures et des dommages que son propriétaire, US Steel, a négligés. Le 18 novembre 1958, l'US Steel a décidé d'expédier le navire pour une dernière livraison de calcaire avant sa session de réparation. Mais alors que le navire se dirigeait vers l'emplacement de réparation dans le port de Manitowoc, US Steel a appelé une autre livraison de calcaire.
Juste avant qu'il n'entre dans le port de Manitowoc, US Steel a communiqué par radio au capitaine du Bradley, Roland Bryan, lui ordonnant de retourner à Rogers City pour un autre chargement de calcaire. L'équipage était fou, ils avaient hâte de rentrer à la maison à temps pour Thanksgiving, mais un autre aller-retour pourrait leur faire manquer les vacances avec leurs familles. Et en plus de cela, un front de tempête s'était installé et le lac a commencé à gonfler.
Valérie Van Heest
Lorsqu'ils atteignirent la moitié du lac Michigan, l'équipage et le Bradley rencontré des vagues qui ont atteint 40 pieds et des vents aussi forts que 60 mph. Après avoir escaladé une vague monstrueuse, le navire s'est déchiré en deux et a coulé rapidement. Lorsque le matelot Frank Mays a vu des étincelles jaillir d'une déchirure du pont, la poupe battant de haut en bas, il savait déjà que le Bradley coulerait.
Avec seulement quelques minutes à gauche, l'équipage de 35 personnes a inauguré pour acquérir des canots de sauvetage et des radeaux auxiliaires. Seulement quatre personnes sont montées sur un radeau. Le lendemain, le 19 novembre, deux personnes ont persisté tandis que les autres sont mortes de froid, faisant la perte totale de la Carl D. Bradley naufrage 33 personnes sur 35. (La source: Studios WKYC)