La maggior parte dei sistemi di sicurezza critici in un veicolo su rotaia leggera sono probabilmente ovvi. Probabilmente in cima alla lista ci sono i freni. Un altro sistema ovvio che mantiene le persone al sicuro sono i paraurti. Alcuni sistemi, tuttavia, sono più difficili da indovinare. Ma ti sei mai chiesto perché i treni avevano le sandbox?
Le sabbiere sui treni erogano sabbia direttamente davanti alle ruote motrici per fornire trazione su rotaie ripide o scivolose.
Qual è lo scopo delle sandbox nei treni?
La sabbia può essere trasportata per gravità, locomotive a vapore oa vapore o aria compressa. La levigatura a gravità richiede che la sabbia sia sufficientemente asciutta per fluire liberamente. Poiché le locomotive utilizzano più sandbox, i loro tubi di consegna possono essere molto corti e quasi verticali.
Le stufe per l'essiccazione della sabbia sono state installate nei capannoni dei motori nel Regno Unito in modo che le sabbiere potessero essere riempite con sabbia asciutta ogni mattina. Negli Stati Uniti, le locomotive a vapore avevano una singola sabbiera in cima alla caldaia, chiamata cupola di sabbia, dove il calore crescente aiutava ad asciugare la sabbia. Anche con questa disposizione, i tubi della sabbia tendevano a intasarsi e gli anni '1880 dell'Ottocento proposero sistemi di levigatura pneumatica. (Fonte: ArdMedia)
La tecnologia di levigatura a vapore
Il progresso della levigatura a vapore ha avuto un impatto sulla progettazione della locomotiva. Poiché la sabbia ora poteva essere soffiata orizzontalmente e direttamente sotto le ruote, non doveva più essere spazzata via dai venti trasversali prima che potesse essere efficace, questo ha riacceso l'interesse per alcuni vecchi modelli di locomotive a macchinista singolo che in precedenza erano stati ostacolati da scarse prestazioni di adesione .
Johnson ha progettato il suo successo Spinners del 1887, ventuno anni dopo l'ultimo Single, in risposta allo sviluppo dell'attrezzatura per la levigatura a vapore di Holt sulla Midland Railway nel 1886. Questi singoli moderni sarebbero stati prodotti su diverse ferrovie britanniche per i successivi sedici anni, inclusa la Great Eastern , Great Western, Great Central e Great Northern, nonché un famoso esemplare unico, il numero 123 della Caledonian Railway, che rimase in servizio di linea principale fino al 1935.
Le sabbiere sono installate vicino alle ruote delle locomotive diesel ed elettriche e dei vagoni ferroviari per ottenere la lunghezza più breve possibile del tubo di consegna. L'essiccatore di sabbia può essere installato in un deposito per riscaldare e asciugare la sabbia prima dell'uso. (Fonte: ArdMedia)
Quali sono i pericoli delle sandbox sui treni?
La sabbia frenante sparsa a bassa velocità può causare un effetto isolante tra la ruota e la rotaia nel caso di veicoli a trazione individuale. In Germania, l'autorità ferroviaria federale ha ordinato alle compagnie ferroviarie di evitare la levigatura a velocità di 25 km/h o meno sulle locomotive con freno a disco.
Il rapporto della rivista ARD ha riportato il 20 agosto 2013 che la sabbia dei freni ha interferito con il contatto elettrico tra ruota e rotaia, prevalendo sui sistemi di controllo del treno. Di conseguenza, le Ferrovie Federali Svizzere vietano la levigatura per le locomotive frenanti.
Il 1 ° agosto 2013 si è verificata una quasi collisione tra due treni della S-Bahn alla stazione centrale di Magonza. L'Autorità ferroviaria federale ha annunciato il 24 settembre 2013 che la causa era l'eccessiva presenza di sabbia frenante sui binari.
Troppa sabbia può causare problemi, soprattutto nei punti di binario o ai passaggi a livello dove la sabbia non può scivolare lateralmente. Infine, la sabbia aumenta l'attrito tra la rotaia e il bordo della ruota, riducendo la lubrificazione del bordo della ruota; la riduzione della lubrificazione dei bordi delle ruote aumenta il pericolo che le ruote salgano sulla rotaia. (Fonte: ArdMedia)
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