Il Boeing B-17 Flying Fortress, noto anche come Flying Fortress, aiutò gli Alleati a vincere la seconda guerra mondiale, ma aveva un difetto di progettazione che costò la vita a molti passeggeri e all'equipaggio. Ma sapevi che c'era un difetto nel design del Boeing B17 che faceva sì che i piloti causassero danni alle eliche e al ventre dell'aereo?
Poiché la leva del carrello e la leva del flap hanno lo stesso aspetto, i piloti del Boeing B17 hanno spesso sollevato il carrello dopo l'atterraggio, distruggendo le eliche e danneggiando il ventre.
Il bombardiere B-17
Il B-17 Flying Fortress, uno dei bombardieri più famosi di tutti i tempi, divenne famoso per i suoi lunghi bombardamenti diurni sull'Europa durante la seconda guerra mondiale. Sebbene mancasse della portata e del carico di bombe del B-24 Liberator, il B-17 divenne il più famoso dei due a causa delle numerose storie di B-17 che riportavano a casa i loro equipaggi nonostante i gravi danni.
Con un massimo di tredici mitragliatrici, il B-17 sembrava essere una vera e propria "fortezza nel cielo" volante. Tuttavia, di fronte alla dura opposizione tedesca, le perdite dei bombardieri raggiunsero un livello inaccettabile nel 1943. I B-17 accolsero con favore l'introduzione di caccia di scorta a lungo raggio prima che potessero continuare la loro guerra contro il Reich.
Boeing iniziò il Progetto 299 il 16 agosto 1934, solo otto giorni dopo aver ricevuto la richiesta ufficiale del governo per un prototipo di bombardiere plurimotore da preparare entro l'agosto dell'anno successivo. Le specifiche richiedevano un aereo in grado di trasportare un carico utile di 2,000 libbre su una distanza compresa tra 1,000 e 2,000 miglia a velocità comprese tra 200 e 250 mph
I progettisti della Boeing hanno attinto alla loro esperienza costruendo il modello 247 per il trasporto civile e sviluppando il bombardiere modello 294. Dopo il primo volo del prototipo il 28 luglio 1935, volò da Seattle, Washington, a Wright Patterson AFB, Ohio, dimostrando che poteva volare oltre 2,000 miglia senza sosta in nove ore.
Durante il raid di Pearl Harbor, pochi B-17 erano in servizio il 7 dicembre 1941, ma la produzione aumentò rapidamente. L'aereo ha visto l'azione in ogni zona di combattimento durante la seconda guerra mondiale, ma è meglio conosciuto per il suo bombardamento strategico diurno di obiettivi industriali tedeschi. La produzione terminò nel maggio 1945, con un totale di 12,731 unità prodotte. Il nome Flying Fortress si è fatto strada nei regni del mito e della leggenda. Il B-17, forse più di ogni altro aereo, simboleggiava la potenza dell'aviazione americana durante gli anni in cui le truppe dell'Asse invasero l'Europa. (Fonte: Fine Vista)
Qual è stato il difetto di progettazione del Boeing B17?
Il bombardiere B17 è stato un'arma fondamentale durante la seconda guerra mondiale. C'è stato un problema con loro, purtroppo. Gli aerei stavano atterrando. Il carrello di atterraggio veniva ritirato dopo l'atterraggio mentre gli aerei erano ancora a terra. L'elica si scontrerebbe con il suolo, distruggendo il motore e rendendo inoperante l'aereo.
Dopo che molti aerei furono distrutti, fu finalmente stabilito che si trattava di un errore del pilota. Il B17 è stato, infatti, il primo aereo a utilizzare l'idraulica per azionare sia i flap che il carrello di atterraggio. I piloti abbasserebbero prima i flap, seguiti dal carrello di atterraggio quando si avvicinano a un atterraggio. Alzerebbero i flap dopo l'atterraggio. Tuttavia, a volte, i piloti sollevavano il carrello di atterraggio invece dei flap. I comandanti erano infuriati! Hanno provato di tutto, dalle liste di controllo all'addestramento alla disciplina e al licenziamento del pilota. Prendiamoci un momento per considerare la perdita finanziaria e di risorse per i militari a seguito del licenziamento del pilota.
Alla fine, un ingegnere meccanico ha affrontato il problema in un modo nuovo. Notò che i comandi erano identici e ravvicinati. Decise di provare una nuova contromisura. Ha creato un piccolo flap e l'ha attaccato al controllo del flap, così come una piccola ruota e l'ha attaccato al controllo del carrello di atterraggio. Sorprendentemente, il problema non si è più verificato. (Fonte: Fine Vista)