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ステライルコックピットルールが課されたのはなぜですか?

航空業界では、ステライルコックピットルールは、乗務員が飛行の安全性と運航に関連する事項について話し合うことを厳密に要求するプロトコルですが、そもそもなぜそのようなルールが課されたのですか?

ステライルコックピットルールは、調査の結果、1981年に連邦航空局またはFAAによって課されました。 これは、飛行の重要な段階でパイロットの注意散漫を減らすために実装されました。

ステライルコックピットルールとは何ですか?

ステライルコックピットルールまたはステライルコックピットルールは、航空機の安全な運航に関連する活動を厳格に課す航空の標準的な運用手順であり、飛行の重要な段階で運航乗務員が話し合うことがあります。 これは通常10,000フィート未満であり、コックピットでの必須でな​​い活動はすべて禁止されています。 この規則は、必要な飛行期間中に乗務員によって引き起こされた一連の事故のレビューに続いて、1981年に連邦航空局(FAA)によって米国で課されました。 彼らは、本質的でない会話や活動に参加することによって、彼らの飛行任務からそらされました。

212年にシャーロット・ダグラス国際空港の滑走路のすぐ手前で、濃い霧の中で計器進入を行っていたときに墜落したイースタン航空の1974便は、そのような事故の一例です。 国家運輸安全委員会(NTSB)は、飛行の接近段階での飛行乗務員間のアイドル状態のチャタリングからの注意散漫による高度認識の欠如が事故の原因である可能性が高いと判断しました。

パイロットは、飛行初期の重要でない活動について考える時間がほとんどありませんでした。 スリップストリームで吹き飛ばされたオープンコックピットの風とエンジンの騒音は、定期的な議論をほとんど溺れさせたので、飛行は常に注目を集めました。 ビームを飛ばすのに必要な労力、つまり計器飛行の初期の頃にヘッドセットを介してスクラッチオーディオストリームを聞くために緊張することによって地上の無線信号の交差によって決定されるコースをナビゲートすることも、パイロットに飛行に集中することを余儀なくさせました計器飛行状態での任務。

この特定の規則は、米国連邦航空規則(FAR)のパート121定期航空会社およびパート135商業オペレーターにのみ法的に適用され、パート91には適用されません。非営利の一般航空。 (ソース: 航空会社の安全)

客室乗務員も上記の規則を遵守する必要がありますか?

客室乗務員は、ステライルコックのルールにも従う必要があります。 ただし、緊急時であっても、ルールが有効な間はフライトデッキに電話することを躊躇する場合があります。

あるシナリオでは、航空機が無菌のコックピット状態にあったため、ドアのフライトアテンダントは、ドアが分離する前にドアが漏れる音を聞いたとき、コックピットに電話することを検討しなかったと述べました。 

ステライルコックピットルールの誤解による重要な安全情報を客室乗務員に連絡することを躊躇または躊躇することは、不必要なステライルコックピットルール違反によって引き起こされる不必要な注意散漫よりもさらに深刻である可能性があります。 (ソース: 航空会社の安全)

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