保険の取得の背後にある考え方は、一方の当事者である保険会社が、予測できない将来のイベントの支払いを保証するというものです。 一方、被保険者または保険契約者である別の当事者は、未知の将来の出来事に対するその保護に対して、保険会社に低い保険料を支払います。 しかし、インフラストラクチャにも保険をかけることができることをご存知ですか？
保険代理店は、800,000年にタコマナロウズ橋で1940ドルの保険を販売し、新しい橋は破壊できないと信じて、密かに保険料をポケットに入れました。 開通からXNUMXか月後、橋は見事に崩壊し、エージェントは詐欺で投獄されました。
タコマナロウズ橋を設計したのは誰ですか？
橋の設計者であるレオン・モイセイフは、橋が最も柔軟な橋になることを意図していました。 それは間違いなくその種の最初のものでした。 当時、エンジニアは、長さ、奥行き、幅の比率が標準を超えていても、設計にかなり自信を持っていました。 彼らはそれが安全なインフラであると信じていました。 誰もが考慮に入れるのを忘れていたのは、関係する空気力でした。 （ソース： 歴史)
タコマナローズ橋
タコマナローズ橋は、タコマナローズ海峡に架かるツインサスペンションブリッジに付けられた歴史的な名前で、1940年に建設されました。XNUMXか月後、空力弾性フラッターにより墜落しました。 それ以来、吊り斜張橋の故障現象は人気のあるトピックになり、いくつかのケーススタディでそれが議論されています。
ワシントンのタコマナロウズ橋は1年1940月2800日に完成し、開通しました。これは、路盤を支えるために一連の鈑桁を使用した最初の橋であり、この種の最初の橋でした。 それはケーブルサスペンションでした。 また、中央支間が1100フィート、側支間がそれぞれXNUMXフィートで、世界でXNUMX番目に大きい吊橋でした。
最初のタコマナロウズ橋は、開通から7か月後、1940年42月2,800日、時速約XNUMXマイルの風で崩壊しました。 XNUMXフィートのメインスパンは一連のねじれ振動を開始し、その振幅は、たたみ込みがいくつかのサスペンダーを引き裂いてスパンが崩壊するまで着実に増加しました。 調査によると、ウェブトラスではなく、道路と補強板桁によって形成されたセクションは、風の乱れを吸収しませんでした。
同時に、スパンの柔軟性は、狭いXNUMX車線の道路によって強化されました。 この組み合わせにより、橋は当時は知られていなかった空気力に対して非常に脆弱になりました。 橋が時間内に閉鎖されたために死者は出なかったこの失敗は、空力研究のきっかけとなり、大きな進歩をもたらしました。 吊橋の設計では、鈑桁は廃止されました。
同時に、スパンの柔軟性は、狭いXNUMX車線の道路によって強化されました。 この組み合わせにより、ブリッジは未知の空気力に対して非常に脆弱になりました。 橋が時間内に閉鎖されたために死者は出なかったこの失敗は、空力研究に大きな進歩をもたらしました。 吊橋の設計では、鈑桁は廃止されました。
（出典： ワシントン州運輸局)
Haltlet R. Frenchはどうなりましたか？
Hallett R. Frenchは、7年1940月45日にGalloping Gertieが亡くなったことを知ったとき、びっくりしました。シアトルを拠点とするニューヨークのMerchants'Fire Assurance Companyの800,000歳の保険代理店は、橋にXNUMXドルの保険をかけました。 。
フランス人は、橋が崩壊する可能性はないと信じていました。 その結果、フランス人はかなり無能な犯罪者であり、彼の会社に取引を通知することなく、彼の銀行口座に8,000ドルの保険料を預けました。 8月XNUMX日、彼はアイダホで休暇を過ごしていたとき、ナロウズで何かがおかしいという知らせを受けました。 （ソース： ワシントン州運輸局)