パラシュートとしても知られるスカイダイビングは、飛行機やその他の高い場所から飛び降りた後、地面へのダイバーの降下を遅らせるためのパラシュートのレクリエーションまたは競技用の使用です. しかし、40分間の落下を生き延びた海兵隊について知っていましたか?
ウィリアム・ランキンは、雷雨の雲の中を落ちて生き残った歴史上わずか40人のうちのXNUMX人でした. 彼は XNUMX 分近く転倒し、凍傷、みみずみ、その他の重傷を負いました。
停電
ウィリアム・ヘンリー・ランキン海兵隊中佐が、F-8 クルセイダーが故障して 40,000 フィートで脱出したとき、事態がこれ以上悪化することはなかったようです。 その後、彼は荒れ狂う雷雨の中を急降下しました。
26 年 1959 月 8 日、ランキンと彼のウィングマンであるハーバート ノーラン海軍中尉は、カロライナ海岸に沿って高高度を飛行していました。 F-47,000 クルセイダーのペアは、独特のシルバー グレーとオレンジ色のカラーリングから「キャンディー ストライパー」の愛称で呼ばれ、高度 XNUMX フィートを飛行しました。
飛行は順調でした。 唯一の潜在的な問題は、サウスカロライナ州ビューフォートの海兵隊航空基地に着陸する前に嵐を通過しなければならないことでした。
8 つの米国ヴォート F-333C クルセイダー戦闘機海兵隊戦闘飛行隊 VMF-XNUMX ファイティング シャムロック。 写真はアメリカ海軍提供。 物事は、飛行場からXNUMXマイル、数分かかりました。
ランキンのエンジンが突然停止した。 彼は飛行機が急降下して速度を上げないようにできる限りのことを試みましたが、うまくいきませんでした。 第二次世界大戦と朝鮮戦争中に 100 を超える戦闘任務で研ぎ澄まされたランキンの本能は、彼が何をする必要があるかを教えてくれました。
停電。 排出しなければならない場合があります。
ハーバート・ノーラン、海軍中尉
（出典： タスクと目的)
40,000 フィートからの自由落下
大変でした。 ランキンは頭上のハンドルを引いて射出シーケンスを起動し、飛行機が下の雲の中に降下した直後に空中にいました。
ランキンは現在、40,000 フィートの高さから自由落下していました。 気温は華氏-65度で、高度は深刻な減圧を引き起こしました。
お腹が倍の大きさに膨れ上がったような、ひどい感覚でした。 私の鼻は爆発したようでした。 30 年 1959 月の Time 誌の記事で、この試練についてランキンは語っています。 「全身が震えるほどの寒さでした。 誰かがドライアイスを肌につけたかのように、足首と手首が火傷し始めました。 左手がしびれました。 私は出かけるときにその手袋をなくしてしまいました。
ウィリアム・ランキン、米海兵隊
ランキンのパラシュートは高度 10,000 フィートで自動的に展開するように設定されており、これ以上開くことはできないことを彼は知っていました。 氷点下の温度、減圧、酸素不足の組み合わせにより、彼は地上に到達する前に死亡する可能性が最も高い.
ランキンは、ほんの数分前に舞い上がっていた嵐の中に飛び込みました。
シュートが不意に開いたとき、彼は驚いた。 彼は今、雷雨に襲われていた。 稲妻が彼の周りでパチパチとパチパチと弾けると、筋肉質の 39 歳の戦闘機パイロット兼重量挙げ選手は、ラグドールのように振り回されました。
何度か、風がランキンを振り回し、危険なほど彼のシュートに巻き込まれそうになりました。 減圧のため、彼は目、耳、鼻、口から出血していました。 彼は吐き気を催し、ある時点で吐きました。
最後に、永遠の時を経て、ランキンは嵐の中を無事に降りました。 彼が今しなければならなかったのは、安全に着陸することだけでした。
強い風に吹かれたランキンのシュートは枝に絡まり、頭から木の幹に激突した。 彼はよろめきながら立ち上がり、向きを取り戻し、数分間の探索の後、バックカントリー ロードを発見しました。 彼は通りすがりの車に捕まり、近くの店に運ばれ、そこで救急車が呼び出されました。 試練全体に40分かかりました。
彼が経験したことを考えると、ランキンの怪我は軽微でした. ランキンは後に彼の経験について本を書きました。 彼は 1964 年に海兵隊を退役し、2009 年にペンシルバニア州オークデールで亡くなりましたが、彼の遺産は生き続けています。 （ソース： タスクと目的)
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