ライトレール車両の重要な安全システムのほとんどは、おそらく明らかです。 おそらくリストの一番上にあるのはブレーキです。 人々の安全を守るもう XNUMX つの明白なシステムは、バンパーです。 ただし、一部のシステムは推測がより困難です。 しかし、なぜ電車にサンドボックスがあるのか疑問に思ったことはありませんか?
列車のサンドボックスは、駆動輪の直前に砂を散布し、急勾配または滑りやすいレールで牽引力を提供します。
トレインでのサンドボックスの目的は何ですか?
砂は、重力、蒸気爆風または蒸気機関車、または圧縮空気によって輸送できます。 重力サンディングでは、砂が自由に流れるのに十分乾燥している必要があります。 機関車は複数のサンドボックスを使用するため、配送パイプが非常に短く、ほぼ垂直になることがあります。
英国では機関庫に砂乾燥ストーブが設置され、毎朝サンドボックスに乾いた砂を補充できるようになりました。 米国では、蒸気機関車はボイラーの上にサンドドームと呼ばれるサンドボックスを 1880 つ備えていました。 この配置でも、サンド パイプは詰まる傾向があり、XNUMX 年代には空気圧研磨システムが提案されました。 （ソース： アードメディア)
スチームサンディング技術
蒸気研磨の進歩は、機関車の設計に影響を与えました。 砂は車輪の真下で水平に吹き飛ばされるようになったため、効果を発揮する前に横風で吹き飛ばされる必要がなくなりました。これにより、以前は接着性能が低いために妨げられていた古い単一ドライバーの機関車設計への関心が再燃しました。 .
ジョンソンは彼の成功を設計しました スピナー 最後のシングルから 1887 年後の 1886 年に、123 年のミッドランド鉄道でのホルトの蒸気サンディング ギアの開発に応えて。 、グレート ウエスタン、グレート セントラル、グレート ノーザン、および有名な単一の例であるカレドニア鉄道の 1935 番で、XNUMX 年まで本線で使用されていました。
サンドボックスは、ディーゼル機関車や電気機関車、鉄道車両の車輪の近くに設置され、デリバリ パイプの長さをできるだけ短くします。 サンドドライヤーは、砂を使用する前に温めて乾燥させるためにデポに設置することができます。 （ソース： アードメディア)
列車のサンドボックスの危険性は何ですか?
低速で飛散する制動砂は、個別に駆動される牽引車の場合、車輪とレールの間の分離効果を引き起こす可能性があります。 ドイツでは、連邦鉄道局が鉄道会社に対し、ディスク ブレーキ付きの機関車で時速 25 km 以下で研磨することを避けるように命じました。
ARD マガジンのレポートは 20 年 2013 月 XNUMX 日に、ブレーキの砂が車輪とレールの間の電気的接触を妨害し、列車の制御システムを覆したと報告しました。 その結果、スイス連邦鉄道は、機関車の制動のためのサンディングを禁止しています。
1 年 2013 月 24 日、マインツ中央駅で 2013 つの S バーン列車の間で衝突寸前の事故が発生しました。 連邦鉄道当局は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に、線路上のブレーキ砂が多すぎたことが原因であると発表しました。
砂が多すぎると、特に砂が横に滑らないトラックポイントや踏切で問題が発生する可能性があります。 最後に、砂によってレールとホイール フランジ間の摩擦が増加し、ホイール フランジの潤滑が低下します。 車輪フランジの潤滑が減少すると、車輪がレールをよじ登る危険性が高まります。 （ソース： アードメディア)
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