フライング フォートレスとしても知られるボーイング B-17 フライング フォートレスは、連合国が第二次世界大戦に勝利するのに役立ちましたが、多くの乗客と乗組員の命を奪う設計上の欠陥がありました。 しかし、ボーイング B17 の設計には、パイロットがプロペラと航空機の下部に損傷を与える原因となった欠陥があることをご存知でしたか?
着陸レバーとフラップ レバーが同じように見えるため、ボーイング B17 のパイロットは着陸後に頻繁に着陸脚を上げ、プロペラを破壊し、下部を損傷しました。
B-17爆撃機
史上最も有名な爆撃機の 17 つである B-24 フライング フォートレスは、第二次世界大戦中にヨーロッパ上空を長時間空襲したことで有名になりました。 B-17 リベレーターほどの射程と爆弾搭載量には欠けていたが、B-17 は、大きな損傷にもかかわらず乗組員を帰還させたという数多くの話により、XNUMX つの中でより有名になった。
最大 17 門の機関銃を備えた B-1943 は、本物の空飛ぶ「空の要塞」のように見えました。 しかし、ドイツの厳しい反対に直面して、爆撃機の損失は 17 年に容認できないレベルに達しました。B-XNUMX は、ライヒとの戦争を継続する前に、長距離戦闘機の護衛の導入を歓迎しました。
ボーイングは 299 年 16 月 1934 日にプロジェクト 2,000 を開始しました。これは、翌年の 1,000 月までに多発爆撃機の試作機を完成させるという政府の正式な要請を受けてからわずか 2,000 日後のことです。 仕様は、時速 200 から 250 マイルの範囲の速度で XNUMX から XNUMX マイルの距離にわたって XNUMX ポンドのペイロードを輸送できる飛行機を要求しました。
ボーイングの設計者は、民間輸送機モデル 247 の製造とモデル 294 爆撃機の開発の経験を生かしました。 28 年 1935 月 2,000 日のプロトタイプの初飛行の後、ワシントン州シアトルからオハイオ州ライト パターソン空軍基地まで飛行し、XNUMX 時間で XNUMX マイル以上ノンストップで飛行できることが証明されました。
真珠湾攻撃中の 17 年 7 月 1941 日に就役した B-1945 はほとんどありませんでしたが、生産は急速に増加しました。 この航空機は第二次世界大戦中にあらゆる戦闘地域で活躍しましたが、ドイツの産業目標に対する戦略的な日中爆撃で最もよく知られています。 生産は 12,731 年 17 月に終了し、合計 XNUMX 台が生産されました。 空飛ぶ要塞という名前は、神話と伝説の領域に入りました。 B-XNUMX は、おそらく他のどの飛行機よりも、枢軸国軍がヨーロッパを制圧した時代にアメリカの航空力を象徴していました。 （ソース： エンドサイト)
ボーイング B17 の設計上の欠陥は何でしたか?
B17 爆撃機は、第二次世界大戦中の重要な武器でした。 残念ながら、彼らには問題がありました。 飛行機は不時着した。 飛行機がまだ地上にいる間、着陸後に着陸装置が格納されていました。 プロペラが地面に衝突し、エンジンが破壊され、飛行機が機能しなくなります。
多くの飛行機が破壊された後、最終的にパイロットのエラーであると判断されました。 実際、B17 はフラップと着陸装置の両方に油圧を使用した最初の飛行機でした。 パイロットはまずフラップを下げ、着陸に近づくと着陸装置を下げます。 彼らは着陸後にフラップを上げます。 ただし、時折、パイロットはフラップの代わりに着陸装置を上げることがありました。 司令官は激怒しました！ 彼らは、チェックリストから訓練、規律、パイロットの解雇まで、あらゆることを試しました。 パイロットの解任の結果としての軍への財政的および資源の損失を考えてみましょう。
最後に、ある機械エンジニアが斬新な方法でこの問題に取り組みました。 彼は、コントロールが同一であり、互いに接近していることに気付きました。 彼は斬新な対策を試みることにした。 彼は小さなフラップを作成し、それをフラップ コントロールに取り付け、小さな車輪をランディング ギア コントロールに取り付けました。 驚いたことに、問題は二度と発生しませんでした。 （ソース： エンドサイト)