6フィート2インチのジェームズボンドであるショーンコネリーは、日本のスーパーカーには収まりませんでした。 トヨタはまさにその理由で彼のために別のバージョンを作成しました。

トヨタはコンバーチブル2000GTをXNUMX台しか生産しなかった。 ショーン・コネリーは元のモデルには背が高すぎたため、ジェームズ・ボンドの映画「XNUMXは二度死ぬ」のために特別に作成されました。

トヨタ2000 GT

トヨタグランツーリスモの創設は、1964年の日本グランプリの直後に始まりました。 当初はヤマハが日産（当時はダットサン）向けに設計した2000 GTは、横浜を拠点とする会社がコンセプトを拒否し、自社のスポーツカーであるフェアレディZの開発を開始した後、トヨタに買収されました。

トヨタは、大胆な新しいXNUMX人乗りのデザインが、世界の舞台での会社のイメージをどのように変えるかを認識し、すぐにプログラムを承認しました。

2000 GTのデザインは、1960年代のグランツーリスモ自動車の間でクラシックと広く見なされています。 ボディワークはジャガーEタイプにインスパイアされ、滑らかなラインが特徴です。 2000 GTは、縦置き2.0リッター直列6気筒エンジンを最高速度220km / hまで推進し、ワールドクラスのパフォーマンスを発揮しました。 ヤマハは、トヨタクラウンの発電所エンジンを改造して、より強力なスポーツカーエンジンを開発しました。

2000GTのインテリアは、グランツーリスモトラックにふさわしいスーパーカーとしての地位にもかかわらず、贅沢を醸し出すために作られました。 ダッシュボードはローズウッドのベニヤでトリミングされ、センタースタックとセンターコンソールは木で縁取られ、ステアリングホイールは木で縁取られました。 また、1969年まで自動探求ラジオが装備されていましたが、エアコンがありませんでした。

2000GTは1967年までの351年間製造されました。製造されたのはXNUMX台だけでした。 日本初のスーパーカーであるだけでなく、これまでオークションで販売された中で最も高価なアジア車でもあります。

トヨタは手頃な価格の自動車で知られていましたが、2000GTはそれ以外のものでした。 60年代後半、2000GTは米国で7,000ドル以上で販売され、ジャガーEタイプやポルシェ1,000よりも約911ドル多くなりました。

2000GTは間違いなく今日の日本で最も収集可能な車です。 2010年に、小さなトヨタは初めて370,000万ドルを超えました、そして2013年に、黄色に塗られた2000GTはRMオークションで1.16万ドルで売られました。 （ソース： ガレージドリームズ)

ジェームズ・ボンドとトヨタ

ジェームズ・ボンドのフランチャイズは、映画に新しいテクノロジーを取り入れていることで常に知られています。 ハイテク機器、銃、時計、さらには車から。 フランチャイズは、一流企業に映画のアイテムを作成するよう依頼することに恥ずかしがり屋ではありません。

ジェームズ・ボンドについて考えるとき、あなたはすぐにロレックスまたはオメガの時計を使用してスパイを関連付けます。 あなたは高品質のオーダーメイドのスーツを関連付けます。 そして、ボンドは、DB5、DBS、DB10、有名なヴァンキッシュのいずれであっても、常にアストンマーティンを運転していることを覚えています。 （ソース： アストンマーチン)

これは、トヨタ2000GTが世界の自動車産業でその地位を確立した場所です。 2000は二度死ぬプロデューサーのアルバート・ブロッコリは、1965年の東京モーターショーでXNUMXGTを見て、ショーン・コネリーのジェームズ・ボンドにとって理想的な車だと考えました。 ブロッコリーはすぐにトヨタに連絡を取り、彼のアイデアを提案しました。

2000年後、トヨタはXNUMXGTのXNUMXつのクーペバージョンを作成しました。 それは映画のためだけに作られ、一般に公開されることはありませんでした。 これらのクーペは、背の高いショーンコネリーが車に快適にフィットできるようにロードスターになるように設計されました。

トヨタはこの世界的な露出をその利点に利用し、業界のスーパーカーのニッチで即座にスターの座を獲得しました。 （ソース： スポーツカーダイジェスト)