多くの技術的進歩が戦争の最前線に到達し、一部は反対勢力から調達されました。 良い例の3つは、第二次世界大戦で現代の戦闘機のXNUMXつと見なされていたRogožarskiIK-XNUMXです。 しかし、興味深いことに、戦闘は見られませんでした。

第二次世界大戦では、ナチスはユーゴスラビアに侵攻しました。 彼らは強力なユーゴスラビア戦闘機に手を入れたかったのです。 枢軸国に航空機を制御させる代わりに、彼らはドイツ軍の警備員が忙しいときにスクラップするために作業面に印を付けました。

RogožarskiIK-3

　 RogožarskiIK-3 IkarusADによって設計および製造された戦闘機単葉機でした。 これは、1933年に、その前身であるIK-1を最新化および改善するために最初に開発されました。 IK-1は、高翼の固定足回り単葉戦闘機でした。

その最終的な設計は、以前に受け入れられていた規範からの根本的な逸脱についての軍の査読者の疑いのために、1936年まで延期されました。 その後、軍は1937年にプロトタイプを注文し、ベオグラードのロゴザルスキー工場に組立ラインが作成されました。 クレジットされた1人のデザイナーは、IK-XNUMXの元のデザイナーであるLjubomirIlicとKostaSivcevでした。

IK-3は、最大12馬力の出力が可能な910気筒のAviaエンジンを使用して、間違いなく時代を先取りしていました。 その設計は、当時の従来の屋外コックピット複葉機を排除しました。 コックピットはエンジンの後ろに静止していましたが、すでに密閉されていました。 翼はまた、翼が前にあった以前のモデルの代わりに、飛行機の中心から外れて取り付けられました。 以前の飛行機の固定着陸装置と比較して、下部構造は格納式にされました。

IK-3が搭載した兵装は、エンジンブロックに取り付けられた20mmのイスパノスイザHS-404砲7.92基でした。 エンジンのカウリングに取り付けられたXNUMXFN-Browningマシンガンのペアが付属していました。 すべての兵器は航空機の機首に取り付けられ、燃料貯蔵と翼面荷重の低減のために翼の貴重な内部容積を開放しました。

最初のIK-3プロトタイプは、1938年12月に空に飛び出し、その強力なパフォーマンスとハンドリングを示しました。 すぐに軍は1939ユニットを注文しましたが、XNUMX年に生産が後退しました。テスト飛行が失敗し、パイロットは飛行機を制御してダイビングから外すことができなかったため、墜落して死亡しました。

テストパイロットの死を引き起こした設計とエンジニアリングの欠陥を排除した後、航空機はすぐに生産に持ち込まれました。 1940年25月にXNUMX機の飛行機が軍隊に引き渡され、さらにXNUMX機のXNUMX番目の注文が出されました。 （ソース： ミリタリーファクトリー)

RogožarskiIK-3の解体

ドイツ軍がユーゴスラビアに侵攻したとき、3機のIK-3戦闘機しか運用できませんでした。 枢軸国軍はすぐにIK-XNUMXの能力を見ました。 それは機敏で、優れたハンドリングを持ち、十分な火力を持っていました。 彼らのテストで、彼らはユーゴスラビアの飛行機が信頼できて、その力がドイツ空軍に匹敵することができるのを見ました。 また、ドイツのXNUMX機の航空機を撃墜する可能性があると報告されました。 （ソース： ミリタリーファクトリー)

ドイツ人は飛行機が彼らの兵器の一部であることを望みました。 しかし、ユーゴスラビアの職員はこの計画について異なる考えを持っていました。 彼らは、敵の手に渡るよりも、自分たちの技術と航空機の破壊を見たいと思っています。 幸いなことに、25機の飛行機だけが機能しており、XNUMX機のXNUMX次機はまだ完成していません。
1941年3月、機能していたIK-3はXNUMXつだけで、両方とも同じ飛行場にありました。 飛行場には、すでに解体と見なされていた飛行機も収容されており、作業用飛行機からはフェンスだけで区切られていました。 ドイツの兵士がソビエト連邦の侵略に関するニュースを聞くのに忙しすぎた間、地元の共産主義者は解体のためであった側にIK-XNUMXを含めるために柵を動かしました。 （ソース： パンサリバナッツ)