ショーン・コネリー、身長6フィート2インチのジェームズ・ボンドは、日本のスーパーカーに収まらなかった。そのためトヨタは彼のために別のバージョンを作った。

トヨタはコンバーチブルの2000 GTをわずか2台しか生産しなかった。これは映画『ユーユー・オンリー・リブ・トワイス』のために特別に作られたもので、ショーン・コネリーが元のモデルに対して背が高すぎたためである。

トヨタ2000 GT

トヨタ・グランツーリスモの開発は、1964年の日本グランプリの直後に始まった。当初はヤマハが日産（当時はダットサン）向けに設計した2000 GTは、横浜拠点の会社がコンセプトを却下し、独自のスポーツカーであるフェアレディZの開発に着手したため、トヨタが取得した。

トヨタは大胆な新しい2シーター設計が世界舞台での同社のイメージを変えることを認識し、直ちにプログラムを承認した。

2000 GTのデザインは、1960年代のグランツーリスモ自動車の中で古典的なものと広く評価されている。ボディはジャガーEタイプにインスパイアされ、滑らかなラインが特徴だ。2000 GTは、縦置き2.0リットル直列6気筒エンジンを搭載し、最高速度220km/hという世界クラスの性能を発揮した。ヤマハはトヨタクラウンのエンジンを改良し、より高出力のスポーツカーエンジンを作り上げた。

2000 GTのインテリアは、グランツーリスモのトラックに相応しいスーパーカーでありながら、豪華さを漂わせるように設計された。ダッシュボードはローズウッドのベニヤで装飾され、センタースタックとセンターコンソールは木枠で囲まれ、ステアリングホイールも木製のリムが付いていた。1969年まで自動探索ラジオが装備されていたが、エアコンは搭載されていなかった。

2000 GTは1967年までの3年間にわたり製造され、総生産台数は351台にとどまった。日本初のスーパーカーであるだけでなく、オークションで販売されたアジア車の中で最も高価な車でもある。

トヨタは手頃な価格の自動車で知られていたが、2000 GTはまったく異なっていた。60年代後半、2000 GTは米国で7,000ドル以上で販売され、ジャガーEタイプやポルシェ911よりも約1,000ドル高かった。

2000 GTは現在、日本で最もコレクターズアイテムとなる車と言える。2010年には、トヨタの小さなこの車の価格が初めて37万ドルを超え、2013年には黄色に塗装された2000 GTがRMオークションで116万ドルで落札された。（出典：Garage Dreams）

ジェームズ・ボンドとトヨタ

ジェームズ・ボンドシリーズは、常に映画で最新技術を取り入れることで知られている。ハイテクガジェットや銃、時計、そして車に至るまでだ。シリーズは、名門企業に映画用のアイテムを制作依頼することをためらわない。

ジェームズ・ボンドといえば、すぐにロレックスやオメガの時計を装着したスパイを思い浮かべるだろう。高品質でオーダーメイドのスーツも連想される。そして、ボンドが常にアストンマーティンを運転していることも覚えている。DB5、DBS、DB10、あるいは有名なヴァンクイッシュなどがある。（出典：Aston Martin）

ここでトヨタ2000 GTは世界の自動車業界に足跡を残した。『ユーユー・オンリー・リブ・トワイス』のプロデューサー、アルバート・ブロッキーは1965年の東京オートショーで2000 GTを見て、ショーン・コネリー演じるジェームズ・ボンドに最適だと考えた。ブロッキーはすぐにトヨタに連絡し、アイデアを提案した。

1年後、トヨタは2000 GTのクーペ版を2台製作した。これは映画用だけで一般には販売されなかった。これらのクーペはローダーとして設計され、背の高いショーン・コネリーが快適に乗れるようになっていた。

トヨタはこの世界的な露出を活かし、業界のスーパーカー部門で瞬く間にスターとなった。（出典：Sports Car Digest）