多くの技術的進歩が戦争の最前線に登場し、その中には敵勢力から得られたものもありました。良い例としてロゴジャルスキー IK-3 が挙げられ、第二次世界大戦の近代的な戦闘機の一つと見なされていました。しかし興味深いことに、実際には戦闘に参加しませんでした。

第二次世界大戦で、ナチスはユーゴスラビアに侵攻しました。彼らは強力なユーゴスラビアの戦闘機を手に入れたがっていました。枢軸国がその航空機を支配する代わりに、ドイツの警備が忙しいときに稼働中の機体を破壊対象としてマークしました。

ロゴジャルスキー IK-3

ロゴジャルスキー IK-3 は、Ikarus AD によって設計・製造された戦闘単葉機です。1933 年に、前機種である IK-1 を近代化・改良する目的で開発が始められました。IK-1 は高翼・固定脚の単葉戦闘機でした。

最終設計は、従来の基準からの急進的な変更に対する軍の審査員の疑念により、1936 年まで遅れました。その後、軍は 1937 年に試作機を発注し、ベオグラードのロゴジャルスキー工場に組立ラインが設置されました。功績が認められた設計者は、IK-1 の元設計者であるリュボミル・イリチとコスタ・シヴチェフの二人です。

IK-3 は確実に時代を先取りしており、最大 910 馬力を発揮できる12気筒アビアエンジンを搭載していました。その設計は、当時一般的だったオープンコックピットの複葉機を排除しました。エンジンの後方に位置しながらも、コックピットはすでに密閉されていました。また、翼は従来の前方に配置されたものとは異なり、機体の中心からずらして取り付けられました。以前の航空機の固定着陸装置と比較して、着陸装置は格納式になっていました。

IK-3 が搭載した武装は、エンジンブロックに装着された単装 20mm ヒスパノ・スイサ HS-404 砲1門でした。これに加えて、エンジンカウリングに装備された 7.92mm FN-ブラウニング機関銃が2丁取り付けられていました。すべての武装は機体の鼻部に配置され、翼内部の貴重な容積を燃料貯蔵に活用でき、翼荷重を軽減しました。

最初の IK-3 試作機は 1938 年5月に初飛行し、優れた性能と操縦性を示しました。すぐに軍は12機の発注を行いましたが、1939 年に生産は挫折しました。試験飛行で事故が起き、パイロットは機体を制御できずに急降下から抜け出せずに墜落し、死亡しました。

テストパイロットの死亡原因となった設計・工学上の欠陥を除去した後、航空機はすぐに量産に移されました。1940 年3月に6機が軍に納入され、さらに25機の追加注文が出されました。（出典：Military Factory）

ロゴジャルスキー IK-3 の廃棄

ドイツ軍がユーゴスラビアに侵攻した時、作動していた IK-3 戦闘機はわずか6機でした。軸心国はすぐに IK-3 の性能を認識しました。機動性が高く、操縦性に優れ、十分な火力を備えていました。テストの結果、ユーゴスラビア機は信頼性が高く、その性能はドイツ空軍に匹敵することが分かりました。また、11機のドイツ機を撃墜できると報告されています。（出典：Military Factory）

ドイツ側はこの機体を自軍の兵装に組み込みたがっていましたが、ユーゴスラビアの関係者は別の考えを持っていました。彼らは敵の手に渡るよりも、自国の技術と航空機を破壊されることを望んでいました。幸いにも、稼働機は6機だけで、追加で注文された25機は未完成のままでした。
1941年6月、機能していた IK-3 は2機だけで、両方とも同じ飛行場にありました。その飛行場にはすでに廃棄対象とされた航空機もあり、稼働機と廃棄機はフェンスで区切られているだけでした。ドイツ兵がソ連侵攻のニュースに耳を傾けて忙しい間に、地元の共産主義者がフェンスを動かし、IK-3 を廃棄側に移しました。（出典：Panssarivanut）