あなたは間違いなく、そびえるクジラの尾 を著名なクルーズ会社の船に飾っているのを見たことがあるでしょう。もし海を旅したことがあるなら。両側にフィンが付いた魅力的で機能的な赤・白・青のファンネルです。しかし、これが何のためか知っていますか？

クルーズ船では、クジラの尾はディーゼル排出ガスを船尾上方にそらし、乗客から遠ざけるために使用されます。

クジラの尾の目的は何ですか？

クルーズ船では、クジラの尾はディーゼル排出ガスを船尾上方にそらし、乗客から遠ざけるために使用されます。

ノルウェー科学技術大学（NTNU）の研究者は、燃料効率を向上させるために船に取り付けられる可能性のあるモデルクジラの尾をテストしています。ロールス・ロイスや英国企業のシースピード、MOSTと協力し、NTNUはマリンテック牽引タンクでこれらの実験を行っています。

プラットフォームの後部には、1:16.57スケールの模型船があり、牽引タンクの人工波に乗ります。200メートル長のタンクを横切るのに数秒しかかからないものの、重要なデータは依然として取得されています。カメラと高度な測定機器が、模型の動き、変化への抵抗、そしてそれがどのように影響を受けるかを示しています。

Eirik Bøckmann氏はNTNU海洋技術部門のポストドクトラル研究員で、このアイデアのテストを担当しています。彼は長年この概念に取り組んできました。（出典：Science Daily) 

波の力を利用する

クジラの尾の主な目的は、波エネルギーを利用して船を前進させ、燃料消費を減らすことです。

この装置を見ると、まず思い浮かぶのはクジラの尾です。船首に取り付けられた2枚の翼またはフィンのように見えます。しかし、エネルギー節約の手法はクジラの尾と似ています。

波が模型船に当たることで船が動き、フィンがクジラの尾のように上下します。これらのフィンの形状により、波エネルギーが船の前進を助けます。（出典：Science Daily)

クジラの尾はどのようにピッチングと抵抗を減らすのか？

最初の結果はかなり期待できるものです。

テストした条件下では、波高が3メートル未満のとき、フィンは船の抵抗を9％から17％減少させました。

Eirik Bøckmann、NTNU海洋技術学部のポスドク研究員

これは北海とノルウェー海での典型的な波高です。

波フォイルに合わせて船体を最適化することで抵抗はさらに大幅に減少させることができ、フォイルは抵抗と同程度に船舶の上下揺れとピッチングも減少させます。

Eirik Bøckmann、NTNU海洋技術学部のポスドク研究員

結果は有望ですが、研究はまだ初期段階です。

私たちは物事の動作を観察し、それに基づいて最適な道筋を決定する必要があります。

Alastair Sim、ロールス・ロイス戦略研究センターの技術者。

Simは、この技術が計画通りに機能すれば大きな可能性があると考えています。Simは新しい海事技術の評価と、ロールス・ロイスがどこに投資すべきかを決定する責任者です。翼が単に機能するだけでは不十分です。他の要素も関与します。例えば、翼は衝撃を吸収し、船の安定性を損なわないようにしなければなりません。

過去のアイデアからの経験は、翼が破損した衝突でも船の実際の安定性にほとんど影響を与えないことを示しています。

Alastair Sim、ロールス・ロイス戦略研究センターの技術者。

Bøckmannのフィンは形状と角度が独特ですが、過去にも類似の技術が開発・導入されています。（出典：Science Daily）