航空業界において、ステリル・コックピット規則は、乗務員が飛行の安全と運航に関わる事項のみを議論することを厳格に要求するプロトコルですが、そもそもこの規則が導入された理由は何でしょうか？

ステリル・コックピット規則は、1981年に連邦航空局（FAA）の調査に基づいて導入されました。この規則は、飛行の重要なフェーズにおけるパイロットの注意散漫を減らすことを目的としています。

ステリル・コックピット規則とは何ですか？

ステリル・フライトデック規則（またはステリル・コックピット規則）は、航空における標準作業手順であり、飛行中の重要なフェーズにおいて乗務員が議論できる航空機の安全運航に関わる活動のみを厳格に課すものです。通常、標高10,000フィート以下の間に適用され、コックピット内のすべての非必須活動は禁止されます。この規則は、必要な飛行期間中に乗務員が関与した一連の事故を検証した後、1981年に米国連邦航空局（FAA）によって導入されました。乗務員は、非必須の会話や活動に参加することで飛行任務から逸脱していました。

1974年に濃霧の中で計器進入を行っていた際、シャーロット・ダグラス国際空港の滑走路手前で墜落したイースタン・エアラインズ212便は、そのような事故の一例です。米国運輸安全委員会（NTSB）は、進入フェーズにおいて乗務員間の無駄話に注意が逸れた結果、高度認識が欠如したことが事故の主な原因であると判断しました。

初期の飛行時代において、パイロットは非必須の活動について考える余裕がほとんどありませんでした。スリップストリームにさらされたオープンコックピットでは風音とエンジン音が通常の会話をほぼかき消すほどで、常に飛行に注意を向ける必要がありました。また、計器飛行の初期には、ヘッドセット越しにざらついた音声ストリームを聞きながら地上無線信号の交差点で決まる航路（ビーム）を航行するための努力が求められ、パイロットは計器気象条件下での飛行任務に集中せざるを得ませんでした。

この規則は米国連邦航空規則（FAR）のパート121（定期航空会社）およびパート135（商業運航者）にのみ法的に適用され、パート91の非商業一般航空には適用されません。（出典：Airline Safety）

客室乗務員もこの規則を遵守する必要がありますか？

客室乗務員もステリル・フライトデック規則を遵守しなければなりません。しかし、規則が適用されている間は、緊急時であってもコックピットに呼び出すことをためらうことがあります。

あるシナリオでは、機体がステリル・コックピット状態にあったため、ドア付近の客室乗務員は、ドアが分離する前に漏れ音を聞いた際、コックピットに連絡することは考えていなかったと述べました。 

ステリル・コックピット規則の誤解により、客室乗務員が重要な安全情報を乗務員に伝えることに躊躇したり拒むことは、不要なステリル・コックピット規則違反によって生じる不必要な注意散漫よりも、潜在的にさらに深刻です。（出典：Airline Safety）