さまざまな事業部門は多様な安全プロトコルに従っています。航空機では、パイロットはステリル・コックピット規則に従う必要があります。しかしそれは何で、どのようにして生まれたのでしょうか？

ステリル・コックピット規則は、連邦航空局（FAA）の規則で、飛行乗務員が高度1万フィート未満で航空機や飛行に関する以外の話題を控えることを求めています。

ステリル・フライトデック規則はなぜ必要なのか？

ステリル・フライトデック規則は、飛行に関係しない活動を脇に置き、任務に集中すべき時期を明確に定めています。これにより、機内のすべての安全が確保されます。

残念ながら、過去10年間ステリル・コックピット規則が存在するにもかかわらず、パイロットや航空機乗務員は依然として防げたはずの事故を起こし続けています。多くの場合、規則違反は意図的ではありませんが、遵守しない結果は非常に深刻になることがあります。（出典：ASRS）

規則の起源

航空の初期には、パイロットは本質的でない活動に時間を割く余裕がほとんどありませんでした。当時の飛行は最大の注意を要しました。しかし技術が進歩し、航空がジェット時代に入り、飛行機の操縦は緩くなり、気が散りやすくなりました。

この規則の導入は、コックピット・ボイス・レコーダーが装備されたときに始まりました。FAAは事故防止のために標準作業手順を作成する必要があると判断しました。（出典：航空機事故報告書）

フライト中の一般的な注意散漫は何ですか？

ASRSの分析者が以前にまとめた63件の報告をレビューした結果、以下が一般的なコックピット違反です：

フライトクルーはステリル・コックピット規則に従うことが期待されていますが、意図せずに破られるケースもあります。（出典：ASRS）

余計な会話

これはコックピットとフライトクルー間で最も頻繁に起こる違反です。報告によると、複数の機長が飛行業務に関係のない会話をしたと認めています。

余計な会話は機内の人だけでなく管制塔の人々にも及びます。(出典：ASRS)

他のフライトクルーメンバーからの注意散漫

データの約4分の1は、客室乗務員がインターホンで呼びかけることが注意散漫の原因であることを示しています。これは最も一般的な注意散漫の第二位です。(出典：ASRS)

乗務員間の通信は許可されていますが、客室乗務員はステリル・フライトデック規則を遵守しなければなりません。

多くの客室乗務員は「ステリル・コックピット」の意味を明確に理解していません。客室乗務員には、ステリル期間中にどのような情報がフライトクルーへの連絡に値するかについて具体的な情報が提供される必要があります。ステリル・コックピット規則の誤解により、重要な安全情報をフライトクルーに連絡することに躊躇や抵抗が生じることは、不要なステリル・コックピット違反による不必要な注意散漫よりも重大な問題となり得ます。

連邦航空局

(出典：CRM Devel)

関係のない無線呼び出しとPAアナウンス

規定の1万フィート未満で、関係のない社内無線呼び出しやPAアナウンスが多数行われました。(出典：ASRS)

観光

観光は無害な活動と思えるかもしれませんが、航空機を操縦しながら行うことは危険で違法です。報告では、観光に夢中な乗務員で満ちたコックピットが描写されています。(出典：ASRS)