De meeste kritieke veiligheidssystemen in een lightrailvoertuig zijn waarschijnlijk duidelijk. Waarschijnlijk bovenaan de lijst staan remmen. Een ander voor de hand liggend systeem dat mensen veilig houdt, zijn bumpers. Sommige systemen zijn echter moeilijker te raden. Maar heb je je ooit afgevraagd waarom treinen zandbakken hadden?
Zandbakken op treinen verspreiden zand direct voor de aandrijfwielen om tractie te bieden op steile of gladde rails.
Wat is het doel van zandbakken in treinen?
Zand kan worden getransporteerd door zwaartekracht, stoomstraal- of stoomlocomotieven of perslucht. Zwaartekrachtschuren vereist dat het zand droog genoeg is om vrij te kunnen stromen. Omdat locomotieven meerdere zandbakken gebruiken, kunnen hun aanvoerleidingen erg kort en bijna verticaal zijn.
In de motorloodsen in het Verenigd Koninkrijk werden zanddroogkachels geïnstalleerd, zodat de zandbakken elke ochtend met droog zand konden worden bijgevuld. In de Verenigde Staten hadden stoomlocomotieven een enkele zandbak bovenop de ketel, een zandkoepel genaamd, waar de opstijgende hitte hielp om het zand te drogen. Zelfs met deze opstelling hadden zandpijpen de neiging om te verstoppen, en de jaren 1880 stelden pneumatische schuursystemen voor. (Bron: Ard media)
De stoomschuurtechnologie
De vooruitgang van het stoom schuren had een impact op het ontwerp van locomotieven. Omdat het zand nu horizontaal en direct onder de wielen kon worden geblazen, hoefde het niet langer door zijwind te worden weggeblazen voordat het effectief kon zijn. .
Johnson ontwierp zijn succesvolle spinners van 1887, eenentwintig jaar na de laatste Singles, als reactie op de ontwikkeling van Holt's stoomschuuruitrusting op de Midland Railway in 1886. Deze moderne Singles' zouden de komende zestien jaar op verschillende Britse spoorwegen worden geproduceerd, waaronder de Great Eastern , Great Western, Great Central en Great Northern, evenals een beroemd enkel exemplaar, nummer 123 op de Caledonian Railway, die tot 1935 in hoofdlijndienst bleef.
Bij de wielen van diesel- en elektrische locomotieven en treinwagons worden zandbakken geplaatst om een zo kort mogelijke lengte van de aanvoerleiding te realiseren. Zanddroger kan in een depot worden geïnstalleerd om het zand op te warmen en te drogen voordat het wordt gebruikt. (Bron: Ard media)
Wat zijn de gevaren van zandbakken in treinen?
Met lage snelheid uitgestrooid remzand kan bij individueel aangedreven trekkende voertuigen een isolerende werking tussen wiel en spoorstaaf veroorzaken. In Duitsland heeft de Federale Spoorwegautoriteiten spoorwegondernemingen bevolen schuren met snelheden van 25 km/u of minder op schijfgeremde locomotieven te vermijden.
Het ARD-magazine Report meldde op 20 augustus 2013 dat remzand het elektrische contact tussen wiel en spoorstaaf verstoorde, waardoor treinbesturingssystemen buiten spel werden gezet. Als gevolg hiervan is schuren voor remlocomotieven verboden door de Zwitserse spoorwegen.
Op 1 augustus 2013 vond een bijna-botsing plaats tussen twee S-Bahn-treinen op het centraal station van Mainz. De Federale Spoorwegautoriteit maakte op 24 september 2013 bekend dat de oorzaak te veel remzand op het spoor was.
Te veel zand kan problemen veroorzaken, vooral bij spoorwissels of overwegen waar het zand niet zijdelings kan wegglijden. Ten slotte verhoogt het zand de wrijving tussen de rail en de wielflens, wat de smering van de wielflens vermindert; verminderde smering van de wielflens vergroot het gevaar dat de wielen op de rail klimmen. (Bron: Ard media)
Afbeelding van Quora