A ideia por trás da aquisição de um seguro é que uma parte, a seguradora, garanta o pagamento de um evento futuro que seja imprevisível. Enquanto isso, outra parte, o segurado ou o segurado, paga à seguradora um prêmio menor por essa proteção contra um evento futuro desconhecido. Mas você sabia que as infraestruturas também podem ser seguradas?
Um agente de seguros vendeu uma apólice de US$ 800,000 na ponte Tacoma Narrows em 1940 e secretamente embolsou o prêmio, acreditando que a nova ponte era indestrutível. Quatro meses depois de aberta, a ponte desabou espetacularmente e o agente foi preso por fraude.
Quem projetou a ponte Tacoma Narrows?
Leon Moisseiff, o projetista da ponte, pretendia que ela fosse a ponte mais flexível feita. Foi definitivamente o primeiro de seu tipo. Naquela época, os engenheiros estavam bastante confiantes sobre o design, mesmo quando as proporções de comprimento, profundidade e largura estavam além do padrão. Eles acreditavam que era uma infra-estrutura segura. O que todos esqueceram de levar em consideração foram as forças aerodinâmicas envolvidas. (Fonte: História)
A ponte estreita de Tacoma
A Ponte Tacoma Narrows foi o nome histórico dado à ponte suspensa gêmea que atravessava o estreito de Tacoma Narrows e foi construída em 1940. Quatro meses depois, ela caiu devido à vibração aeroelástica. Desde então, o fenômeno de falha de pontes de cabos suspensos tornou-se um tópico popular, com vários estudos de caso discutindo isso.
A ponte Tacoma Narrows em Washington foi concluída e aberta ao tráfego em 1º de julho de 1940. Foi a primeira ponte a usar uma série de vigas de placas para suportar o leito da estrada e a primeira ponte desse tipo. Era uma suspensão por cabo. Foi também a terceira maior ponte suspensa do mundo, com um vão central de 2800 pés e dois vãos laterais de 1100 pés cada.
A primeira ponte Tacoma Narrows desabou quatro meses depois de aberta, em 7 de novembro de 1940, com um vento de cerca de 42 milhas por hora. O vão principal de 2,800 pés começou uma série de oscilações de torção, cuja amplitude aumentou constantemente até que as circunvoluções rasgaram vários suspensórios e o vão se rompeu. A seção formada pelas vigas da estrada e das placas de reforço, em vez das treliças da alma, não absorveu a turbulência do vento, de acordo com uma investigação.
Ao mesmo tempo, a flexibilidade do vão foi reforçada pela estreita estrada de duas pistas. Essa combinação tornou a ponte extremamente vulnerável a forças aerodinâmicas, que eram desconhecidas na época. A falha, que não teve fatalidades porque a ponte foi fechada a tempo, desencadeou pesquisas aerodinâmicas e resultou em avanços significativos. No projeto da ponte suspensa, a viga de placas foi abandonada.
Ao mesmo tempo, a flexibilidade do vão foi reforçada pela estreita estrada de duas pistas. Essa combinação tornou a ponte extremamente vulnerável a forças aerodinâmicas desconhecidas. A falha, que não teve fatalidades porque a ponte foi fechada a tempo, provocou avanços significativos na pesquisa aerodinâmica. No projeto da ponte suspensa, a viga de placas foi abandonada.
(Fonte: Departamento de Transportes de Washington)
O que aconteceu com Haltlet R. French?
Hallett R. French ficou surpreso quando soube da morte de Galloping Gertie em 7 de novembro de 1940. O agente de seguros de 45 anos de Seattle da Merchants' Fire Assurance Company de Nova York havia escrito ao Estado uma apólice de US $ 800,000 na ponte .
Os franceses acreditavam que a ponte não tinha chance de desabar. Como resultado, French, sendo um criminoso bastante inepto, depositou os $ 8,000 em prêmios em sua conta bancária sem informar sua empresa da transação. Em 8 de novembro, ele estava de férias em Idaho quando recebeu a notícia de que algo estava errado no Narrows. (Fonte: Departamento de Transportes de Washington)