O Boeing B-17 Flying Fortress, também conhecido como Flying Fortress, ajudou os Aliados a vencer a Segunda Guerra Mundial, mas tinha uma falha de projeto que custou a vida de muitos passageiros e tripulantes. Mas você sabia que havia uma falha no projeto do Boeing B17 que fazia com que os pilotos causassem danos às hélices e à parte inferior da aeronave?
Como a alavanca do trem de pouso e a alavanca do flap parecem iguais, os pilotos do Boeing B17 freqüentemente levantavam o trem de pouso após o pouso, destruindo as hélices e danificando o baixo-ventre.
O bombardeiro B-17
O B-17 Flying Fortress, um dos bombardeiros mais conhecidos de todos os tempos, ficou famoso por seus longos bombardeios diurnos sobre a Europa durante a Segunda Guerra Mundial. Embora não tivesse o alcance e a carga de bombas do B-24 Liberator, o B-17 se tornou o mais famoso dos dois devido a inúmeras histórias de B-17 trazendo suas tripulações para casa, apesar dos graves danos.
Com até treze metralhadoras, o B-17 parecia ser uma verdadeira “fortaleza no céu” voadora. No entanto, diante da forte oposição alemã, as perdas de bombardeiros atingiram um nível inaceitável em 1943. Os B-17 saudaram a introdução de escoltas de caça de longo alcance antes que pudessem continuar sua guerra contra o Reich.
A Boeing iniciou o Projeto 299 em 16 de agosto de 1934, apenas oito dias após receber o pedido oficial do governo de um protótipo de bombardeiro multimotor para ficar pronto em agosto do ano seguinte. As especificações exigiam um avião que pudesse transportar uma carga útil de 2,000 libras por uma distância de 1,000 a 2,000 milhas a velocidades variando de 200 a 250 mph
Os projetistas da Boeing aproveitaram sua experiência na construção do modelo de transporte civil 247 e no desenvolvimento do bombardeiro modelo 294. Após o primeiro voo do protótipo em 28 de julho de 1935, ele voou de Seattle, Washington, para Wright Patterson AFB, Ohio, provando que poderia voar mais de 2,000 milhas sem escalas em nove horas.
Durante o ataque a Pearl Harbor, poucos B-17 estavam em serviço em 7 de dezembro de 1941, mas a produção aumentou rapidamente. A aeronave esteve em ação em todas as zonas de combate durante a Segunda Guerra Mundial, mas é mais conhecida por seu bombardeio estratégico à luz do dia de alvos industriais alemães. A produção terminou em maio de 1945, com um total de 12,731 unidades produzidas. O nome Flying Fortress abriu caminho para os reinos dos mitos e lendas. O B-17, talvez mais do que qualquer outro avião, simbolizou o poder da aviação americana durante os anos em que as tropas do Eixo invadiram a Europa. (Fonte: vista final)
Qual foi a falha de design do Boeing B17?
O B17 Bomber foi uma arma crítica durante a Segunda Guerra Mundial. Houve um problema com eles, infelizmente. Os aviões estavam fazendo pouso forçado. O trem de pouso estava sendo recolhido após o pouso enquanto os aviões ainda estavam no solo. A hélice colidiria com o solo, destruindo o motor e tornando o avião inoperante.
Depois que muitos aviões foram destruídos, foi finalmente determinado que foi um erro do piloto. O B17 foi, de fato, o primeiro avião a usar a hidráulica para acionar os flaps e o trem de pouso. Os pilotos baixavam os flaps primeiro, seguidos pelo trem de pouso ao se aproximar de um pouso. Eles levantariam os flaps após o pouso. No entanto, ocasionalmente, os pilotos levantavam o trem de pouso em vez dos flaps. Os comandantes ficaram furiosos! Eles tentaram de tudo, desde listas de verificação até treinamento, disciplina e dispensa do piloto. Tomemos um momento para considerar a perda financeira e de recursos para os militares como resultado da demissão do piloto.
Finalmente, um engenheiro mecânico abordou o problema de uma maneira nova. Ele notou que os controles eram idênticos e próximos uns dos outros. Ele decidiu tentar uma nova contramedida. Ele criou um pequeno flap e o prendeu ao controle do flap, bem como uma pequena roda e o prendeu ao controle do trem de pouso. Surpreendentemente, o problema nunca mais ocorreu. (Fonte: vista final)