Вы, несомненно, видели возвышающийся хвост кита украшение кораблей, принадлежащих известной круизной компании, если вы путешествовали по океанам. Привлекательная и функциональная красная, белая и синяя воронка с ребрами с обеих сторон. Но знаете ли вы, для чего это?
На круизных лайнерах китовый хвост используется для отражения выбросов дизельного топлива через корму от пассажиров.
Какова цель китового хвоста?
На круизных лайнерах китовый хвост используется для отражения выбросов дизельного топлива через корму от пассажиров.
Исследователи Норвежского университета науки и технологий (NTNU) тестируют модель китовый хвост которые могут быть добавлены к кораблям для увеличения экономии топлива. В сотрудничестве с Rolls-Royce и британскими компаниями Seaspeed и MOST NTNU проводит эти эксперименты с буксировочным танком Marintek.
В задней части платформы находится модель корабля в масштабе 1:16.57, которая плывет по рукотворным волнам буксирного танка. Хотя пересечение 200-метрового резервуара занимает всего несколько секунд, жизненно важные данные все еще собираются. Камеры и передовое измерительное оборудование показывают, как модель движется, сопротивляется изменениям и подвергается их влиянию.
Эйрик Бёкманн, научный сотрудник Департамента морских технологий NTNU, отвечает за проверку этой идеи. Он долго работал над этой идеей. (Источник: Science Daily)
Использование силы волн
Основная цель хвоста кита - уменьшить расход топлива за счет использования энергии волн для продвижения корабля вперед.
Когда смотришь на это творение, первое, что приходит на ум, — хвост кита; он напоминает два крыла или плавника, прикрепленные к передней части корабля. Однако техника энергосбережения похожа на хвост кита.
Модель корабля движется в результате ударов волн, из-за чего плавники двигаются вверх и вниз, как хвост кита. Форма этих плавников позволяет энергии волн помогать кораблю двигаться вперед. (Источник: Science Daily)
Как китовый хвост уменьшает качку и сопротивление?
Первые результаты довольно обнадеживают.
В испытанных нами условиях фойлы снижали сопротивление на корабле на 9 и 17 процентов при высоте волн менее трех метров.
Эйрик Бёкманн, научный сотрудник кафедры морских технологий NTNU
Это типичная высота волны в Северном и Норвежском морях.
Сопротивление можно уменьшить намного больше, оптимизировав корпус корабля для волновых крыльев, а крылья также уменьшили качку и качку корабля примерно на ту же величину, что и для сопротивления.
Эйрик Бёкманн, научный сотрудник кафедры морских технологий NTNU
Результаты обнадеживают, но исследования все еще находятся на ранней стадии.
Нам нужно наблюдать за тем, как все работает, а затем определять наилучший путь на основе этого.
Аластер Сим, технолог Центра стратегических исследований Rolls-Royce.
Сим считает, что если эта технология будет работать по плану, у нее будет большой потенциал. Сим отвечает за оценку новых морских технологий и определение того, во что Rolls-Royce следует инвестировать. Недостаточно, чтобы крылья просто функционировали. В игру вступают и другие элементы. Крылья, например, должны поглощать удары, не дестабилизируя корабль.
Опыт предыдущих идей показывает, что аварии со сломанными крыльями мало влияют на истинную остойчивость корабля.
Аластер Сим, технолог Центра стратегических исследований Rolls-Royce.
Хотя ласты Bøckmann имеют отличительную форму и угол наклона, аналогичные технологии были разработаны и внедрены в прошлом. (Источник: Science Daily)