На протяжении многих лет НАСА внесло много изменений, чтобы обеспечить общую эффективность космического шаттла. Одним из таких изменений было уменьшение веса внешнего бака. Грузоподъемность космического челнока увеличивалась на один фунт на каждый фунт уменьшенной массы.
Оригинальный дизайн внешних резервуаров с оранжевым остеклением не был основной идеей подрядчика Lockheed Martin. Переделка внешнего бака началась с цвета. Из-за модификации внешних баков, необходимых для обеспечения максимальной эффективности, это было сочтено необходимым.
Краткая история внешних танков
Lockheed Martin построила эти большие оранжевые суда для Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в 1973 году. К 2010 году, 30 сентября, НАСА объявило о прекращении производства внешних резервуаров. Причина заключалась в невозможности использования внешних цистерн.
Внешние виды топлива были огромными по размеру: 154 фута в высоту и 28 футов в ширину. Кроме того, он также серьезно утяжелил космический шаттл, его вес почти достигал 59,000 535,000 фунтов в пустом состоянии. При заполнении общий вес жидкого азота и жидкого кислорода был эквивалентен 1.7 XNUMX галлонов. Груз составил почти XNUMX миллиона фунтов.
Для Lockheed было разумно потратить годы на уменьшение веса этих внешних танков. Первоначальный вес внешних баков составлял 76,000 XNUMX фунтов. Кроме того, белая краска полностью покрыла внешнюю поверхность двух внешних резервуаров. Белый цвет внешних резервуаров посчитали ненужным. После этого покраска внешних резервуаров была прекращена.
В 1982 году первоначальный вес внешних резервуаров в 76,000 66,000 фунтов превратился в 1998 XNUMX фунтов. А к XNUMX году дебютировала сверхлегкая версия внешнего бака. Были изменены не только вес и цвет внешних баков. НАСА и Lockheed также сократили количество изоляционной пены, покрывающей резервуары. (Источник: Space)
Одноразовые внешние резервуары, заполненные ржавчиной
Внешний бак космического корабля-носителя шаттла служил контейнером для жидкого водорода, который служил топливом, и жидкого окислителя кислорода. Использование внешнего бака космического челнока пришло в его восхождение, в котором он обеспечивал топливо и окислитель для трех основных двигателей. Кроме того, «основой» шаттла был внешний бак, который считался необходимой частью взлета, поскольку он также обеспечивает поддержку твердотопливных ракетных ускорителей и орбитальных аппаратов космического шаттла. Внешний бак повторно входит в атмосферу Земли после выключения главного двигателя.
Как и внешний резервуар, ускорители также повторно входят в атмосферу Земли. Восстановленные твердотельные ускорители повторно используются и исследуются, в то время как внешние резервуары были размещены и оставлены гореть в земной атмосфере.
Утилизированные внешние резервуары казалось возможным повторно использовать на орбите для различных целей. Предлагаемое повторное использование заключалось в том, чтобы внешние резервуары использовались в качестве сырья или для космических станций, чтобы объединить их в качестве исследовательского пространства. Даже несмотря на то, что было внесено множество предложений по его повторному использованию, ни одно из них не материализовалось. (Источник: Space)