Братья Райт считаются самыми влиятельными личностями в истории авиации. Их творческие и технологические умы проложили путь к повсеместной революции в транспорте. Братья посвятили свою взрослую жизнь работе над своей мечтой построить летательный аппарат. Они упорно стремились к своей цели. Но задумывались ли вы когда-нибудь, испытали ли братья на себе плоды своей изобретательности? 

Через сорок лет после первого успешного полета самолета братьев Райт Орвилла Райта пригласили полетать на Lockheed Constellation. Райт утверждает, что размах крыльев самолета был больше, чем дистанция его первого полета.

Что вдохновило братьев Райт на создание первого самолета? 

После смерти матери в конце 1800-х годов братья Райт занялись газетной полиграфией. Орвилл, младший Райт, изучил печатное дело и убедил своего старшего брата Уилбура присоединиться к нему. Братья открыли типографию, которая также редактировала и издавала две местные газеты.

Типография имела полный успех. Он подчеркнул исключительные технические возможности братьев и творческие решения механических проблем. Через несколько лет братья открыли магазин велосипедов, что привело к изобретению самосмазывающейся ступицы колеса.

Увлечение братьев полетами началось, когда их отец, Милтон Райт, принес домой игрушку под названием домен летучая мышь. Их интерес к авиации возродился, когда они начали читать работу немецкого изобретателя по имени Отто Лилиенталь, создавшего планер. После смерти Лилиенталя в 1896 году братья начали свой собственный проект по созданию самого первого самолета. 

Братья собрали как можно больше информации об авиации. Они посещали библиотеки и даже писали в Смитсоновский институт с просьбой о дополнительных материалах для чтения. Райты также связались с Октавом Шанютом, одним из ведущих инженеров-строителей, и считались авторитетом в авиации.

Необычайные способности братьев анализировать механические проблемы и разрабатывать творческие решения проявились, когда они приступили к созданию прототипа своего самолета. Они пришли к выводу, что с разработкой Лилиенталем крыльев, способных нести его вес в полете, и в сочетании с разработкой в ​​то время более легких двигателей внутреннего сгорания их единственная проблема заключалась в том, как управлять летательным аппаратом.

Затем они разработали прототип небольшого воздушного змея-биплана. Они обнаружили, что могут контролировать направление воздушного змея. Они начали строить свой первый планер, используя данные Лилиенталя для расчета площади поверхности крыла, необходимой для подъема предполагаемого веса при заданной скорости ветра. А остальное стало историей. (Источник: Британская)

Последний полет Орвилла Райта

Орвилл Райт взял на себя ответственность за их знаменитую авиационную компанию в 1912 году. Уилбур скончался 30 мая 1912 года из-за брюшного тифа в сочетании со стрессом, вызванным деловыми и юридическими аспектами компании. Орвилл оставался лидером компании, пока не решил продать ее в 1915 году. (Источник: Британская)

Выживший Райт по-прежнему работал в авиационной отрасли, став старшим членом нескольких авиационных групп. Как уважаемый член общества благодаря их инновациям в авиации, Говард Хьюз и президент Trans World Airlines Джек Фрай пригласили его полететь с ними на борту прототипа авиалайнера Lockheed Constellation. 17 апреля 1944 года прототип вылетел из Бербанка, штат Калифорния, в Вашингтон, округ Колумбия. Поездка заняла 6 часов 58 минут. Он побил трансконтинентальный рекорд скорости.

На обратном пути 26 апреля 1944 года самолет остановился в Райт-Филд в Дейтоне, чтобы забрать Орвилла. На борту ему даже позволили сесть за штурвал. Он сказал, что в конце концов самолеты будут летать сами, если вы им позволите. Он также отметил, что размах крыла прототипа в 123 фута был больше, чем в его первом полете, когда он пролетел всего 120 футов. (Источник: Дейтон Местный)