Боинг B-17 «Летучая крепость», также известный как «Летучая крепость», помог союзникам выиграть Вторую мировую войну, но имел конструктивный дефект, стоивший многим пассажирам и членам экипажа жизни. А знаете ли вы, что в конструкции Boeing B‑17 был недостаток, из‑за которого пилоты наносили повреждения пропеллерам и нижней части самолёта?

Поскольку рычаг шасси и рычаг закрылков выглядят одинаково, пилоты Boeing B‑17 часто поднимали шасси после посадки, разрушая пропеллеры и повреждая нижнюю часть самолёта.

Бомбардировщик B‑17

B‑17 «Летучая крепость», один из самых известных бомбардировщиков всех времён, стал знаменитым благодаря длительным дневным бомбардировочным рейсам над Европой во время Второй мировой войны. Хотя у него не было такой дальности и полезной нагрузки, как у B‑24 «Либератор», B‑17 стал более известным из двух благодаря множеству историй о том, как B‑17 возвращали свои экипажи домой, несмотря на серьёзные повреждения. 

С до тринадцатью пулемётами B‑17 выглядел как настоящая «крепость в небе». Однако в условиях ожесточённого немецкого сопротивления потери бомбардировщиков достигли неприемлемого уровня в 1943 году. B‑17 получили долгожданное подкрепление в виде дальнобойных истребителей‑эскортов, прежде чем они смогли продолжить войну против Рейха.

Компания Boeing начала проект 299 16 августа 1934 года, всего через восемь дней после получения официального правительственного запроса на прототип многодвигательного бомбардировщика, который должен был быть готов к августу следующего года. Техническое задание требовало самолёт, способный перевозить груз весом 2000 фунтов на расстояние от 1000 до 2000 миль со скоростью от 200 до 250 миль в час.

Конструкторы Boeing опирались на свой опыт создания гражданского транспортного самолёта Model 247 и разработки бомбардировщика Model 294. После первого полёта прототипа 28 июля 1935 года он перелетел из Сиэтла, штат Вашингтон, в Wright Patterson AFB, Огайо, доказав, что может пролететь более 2000 миль без остановки за девять часов.

Во время атаки на Перл‑Харбор 7 декабря 1941 года в эксплуатации было лишь несколько B‑17, но производство быстро нарастало. Самолёт участвовал в боевых действиях во всех театрах войны во Второй мировой, но наиболее известен своими стратегическими дневными бомбардировками немецких промышленных целей. Производство завершилось в мае 1945 года, всего было построено 12 731 единица. Название «Летучая крепость» вошло в мифы и легенды. B‑17, пожалуй, более чем любой другой самолёт, стал символом мощи американской авиации в годы, когда силы Оси захватывали Европу. (Источник: End Sight)

В чем заключалась конструктивная ошибка Boeing B17?

Бомбардировщик B17 был важным оружием во время Второй мировой войны. К сожалению, у него была проблема. Самолёты совершали аварийные посадки. Шасси убиралось после посадки, пока самолёт ещё находился на земле. Пропеллер сталкивался с землёй, разрушая двигатель и делая самолёт неисправным.

После того как было уничтожено множество самолётов, в конце концов было определено, что причина — ошибка пилота. На самом деле B17 был первым самолётом, использующим гидравлику для управления как закрылками, так и шасси. При заходе на посадку пилоты сначала опускали закрылки, затем шасси. После посадки они поднимали закрылки. Однако иногда пилоты поднимали шасси вместо закрылков. Командиры были в ярости! Они пробовали всё: чек‑листы, обучение, дисциплинарные меры и увольнение пилотов. Давайте на мгновение подумаем о финансовых и ресурсных потерях для армии, вызванных увольнением пилотов.

Наконец, механический инженер подошёл к проблеме новаторски. Он заметил, что органы управления идентичны и расположены рядом. Он решил попробовать новое средство противодействия. Он создал небольшой закрылок и привязал его к управлению закрылками, а также небольшое колесо и привязал его к управлению шасси. К удивлению, проблема больше не возникала. (Источник: End Sight)