Когда мы отправляемся покупать автомобиль, первой мыслью, вероятно, будет цена. Хотя небольшие машины могут полностью вписываться в наш бюджет, является ли это разумным выбором? Помните, безопасность нельзя оценить ценой.

Несмотря на усилия производителей сделать все транспортные средства безопасными, статистика показывает, что смертность водителей выше в небольших автомобилях. Крупные автомобили, как правило, безопаснее, с уровнем смертности в пять раз ниже, чем у меньших транспортных средств.

Статистика в Соединённых Штатах

Согласно самым последним показателям смертности водителей, рассчитанным Институтом безопасности дорожного движения (Insurance Institute of Highway Safety) или IIHS, самые маленькие современные автомобили являются самыми опасными для вождения, несмотря на принятые производителями меры. Маленькие и мини‑автомобили составили 15 из 20 моделей с наивысшими уровнями смертности в 2017 году. Самые низкие показатели смертности в том же году были зафиксированы у роскошных внедорожников, а даже у более крупных внедорожников было лишь 15 смертей на миллион.

В среднем показатель смертности водителей для моделей автомобилей 2017 года увеличился на 36. Рост числа напрямую пропорционален количеству используемых и покупаемых небольших автомобилей. (Источник: Insurance Institute of Highway Safety)

Почему большие автомобили безопаснее?

Хотя новые небольшие автомобили были переоснащены, чтобы стать самыми безопасными в своей истории, более крупные и тяжёлые транспортные средства экспоненциально безопаснее, чем небольшие. Причина проста: физика. Большие и тяжёлые автомобили безопаснее, чем маленькие и лёгкие.

Тяжёлые крупные транспортные средства имеют более длинные капоты и более крупные зоны деформации, что обеспечивает большую подушку при лобовом столкновении. По данным исследований IIHS, крупные автомобили обычно отталкивают более лёгкий автомобиль назад при ударе. Это означает, что сила, действующая на находящихся внутри, меньше. (Источник: Edmunds)

Старые крупные автомобили безопаснее новых?

Мы все слышали, что старые автомобили были построены как танки, и они, кажется, безопаснее в управлении, чем новые небольшие машины, но это просто не так. Достижения в технологиях, особенно в автомобильной безопасности, прошли большой путь. Крупные, но старые транспортные средства не будут оснащены этими системами безопасности.

Большой 10‑летний автомобиль, не оснащённый боковыми подушками безопасности или системой электронного контроля устойчивости (ESC), не покажет себя так же хорошо в аварии, как современный небольшой автомобиль, оснащённый современным оборудованием безопасности и технологией предотвращения столкновений. Система контроля устойчивости значительно снижает риск опрокидывания автомобиля, что особенно важно для тяжёлых грузовиков и внедорожников с высоким центром тяжести. Тем не менее, не все могут позволить себе покупку нового автомобиля. Поэтому, если вы ищете подержанный автомобиль, убедитесь, что в нём есть боковые подушки безопасности и ESC. Во многих случаях эти функции были опциональными на небольших и не люксовых автомобилях.

Бекки Мюллер, старший инженер‑исследователь в IIHS

(Источник: Edmunds)

Точны ли оценки краш‑тестов?

Если вы ищете новый автомобиль, одним из факторов, который может вас запутать, являются оценки краш‑тестов. Дело в том, что эти оценки нельзя сравнивать между разными классами размеров. Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) имеет собственную систему рейтингов и проводит собственные краш‑тесты. Эти рейтинги полезны только при сравнении автомобилей одного и того же класса размеров. Это означает, что если небольшой автомобиль получил 5‑звёздочный рейтинг от NHTSA, это не значит, что он будет обладать теми же преимуществами, что и внедорожник с 5‑звёздочным рейтингом.

Рейтинги предназначены для сравнения столкновений автомобилей схожих размеров. С этими рейтингами нельзя действительно переходить между сегментами.

Эдриан Лунд, президент IIHS

(Источник: Edmunds)