Вы, безусловно, видели возвышающийся хвост кита, украшающий корабли известной круизной компании, если вы путешествовали по океанам. Привлекательный и функциональный красно-бело-синий дымоход с плавниками по обеим сторонам. Но знаете ли вы, для чего это?
На круизных кораблях хвост кита используется для отклонения выбросов дизеля над кормой и от пассажиров.
Какова цель хвоста кита?
На круизных кораблях хвост кита используется для отклонения выбросов дизеля над кормой и от пассажиров.
Исследователи Норвежского университета науки и технологии (NTNU) тестируют модель хвоста кита, которую можно добавить к кораблям для повышения топливной экономичности. В сотрудничестве с Rolls‑Royce и британскими компаниями Seaspeed и MOST NTNU проводит эти эксперименты в буксировочном резервуаре Marintek.
Задняя часть платформы имеет масштабную модель корабля 1:16,57, которая плавает по искусственным волнам буксировочного резервуара. Хотя пересечение 200‑метрового резервуара занимает всего несколько секунд, собираются важные данные. Камеры и современное измерительное оборудование показывают, как модель движется, сопротивляется изменениям и как на неё влияют эти изменения.
Эйрик Бёкманн, постдок в отделе морской техники NTNU, отвечает за тестирование этой идеи. Он работает над этой концепцией уже долгое время. (Источник: Science Daily)
Использование энергии волн
Основная цель хвоста кита — уменьшить расход топлива, используя энергию волн для продвижения корабля вперёд.
Когда вы смотрите на это творение, первое, что приходит в голову, — хвост кита; он напоминает два крыла или плавника, прикреплённые к передней части корабля. Однако техника экономии энергии похожа на ту, что используется у хвоста кита.
Модель корабля движется под воздействием волн, которые заставляют плавники двигаться вверх и вниз, как хвост кита. Форма этих плавников позволяет энергии волн помогать кораблю двигаться вперёд. (Источник: Science Daily)
Как хвост кита уменьшает крен и сопротивление?
Первые результаты довольно обнадеживающие.
Эйрик Бёкманн, постдокторант, кафедра морских технологий в НТНУПри условиях, которые мы тестировали, профили уменьшили сопротивление корабля на 9 и 17 процентов при высоте волн менее трёх метров.
Это типичная высота волны в Северном море и Норвежском море.
Сопротивление может быть уменьшено гораздо сильнее за счёт оптимизации корпуса судна под волновые профили, а профили также снижают вертикальные и продольные колебания судна примерно в той же степени, что и сопротивление.
Эйрик Бёкманн, постдокторант, кафедра морских технологий в НТНУ
Результаты обнадеживают, но исследование всё ещё находится на ранних стадиях.
Нам нужно наблюдать, как всё работает, а затем определить наилучший путь исходя из этого.
Аластер Сим, технолог Стратегического исследовательского центра Rolls‑Royce.
Сим считает, что если эта технология работает согласно плану, у неё большой потенциал. Сим отвечает за оценку новых морских технологий и определение того, во что Rolls‑Royce должен инвестировать. Одного лишь функционирования крыльев недостаточно. В игру вступают и другие факторы. Крылья, например, должны уметь поглощать удары, не дестабилизируя судно.
Опыт предыдущих концепций показывает, что столкновения с повреждёнными крыльями мало влияют на реальную устойчивость судна.
Аластер Сим, технолог Стратегического исследовательского центра Rolls‑Royce.
Хотя плавники Бёкманна отличаются формой и углом, аналогичные технологии разрабатывались и применялись ранее. (Источник: Science Daily)
