Идея приобретения страховки заключается в том, что одна сторона — страховщик — гарантирует выплату за будущие непредвиденные события. Тем временем другая сторона — застрахованный или держатель полиса — выплачивает страховщику более низкую премию за защиту от неизвестного будущего события. А знали ли вы, что инфраструктуру тоже можно застраховать?
Страховой агент в 1940 году продал полис на $800 000 на мост Такома-Нарроуз и тайно присвоил премию, полагая, что новый мост неразрушим. Через четыре месяца после открытия мост зрелищно обрушился, и агент был заключён в тюрьму за мошенничество.
Кто спроектировал мост Такома-Нарроуз?
Леон Моиссейфф, дизайнер моста, намеревался сделать его самым гибким из построенных мостов. Это определённо был первый мост такого рода. В то время инженеры были довольно уверены в проекте, даже когда соотношения длины, глубины и ширины выходили за пределы стандартных. Они считали его безопасной инфраструктурой. Что все забыли учесть, так это аэродинамические силы, действующие на него. (Источник: History)
Мост Такома-Нарроуз
Мост Такома-Нарроуз — историческое название двойного подвесного моста, перекидывающегося через пролив Такома-Нарроуз и построенного в 1940 году. Через четыре месяца он разрушился из‑за аэроэластического флаттера. С тех пор явление отказа подвесных кабельных мостов стало популярной темой, о которой написано несколько исследований.
Мост Такома-Нарроуз в штате Вашингтон был завершён и открыт для движения 1 июля 1940 года. Это был первый мост, использующий серию плитных балок для поддержки дорожного полотна, и первый мост своего типа. Он был кабельно‑подвесным. Кроме того, он был третьим по величине подвесным мостом в мире, с центральным пролетом 2800 футов и двумя боковыми пролетами по 1100 футов каждый.
Первый мост Такома-Нарроуз обрушился через четыре месяца после открытия, 7 ноября 1940 года, при ветре около 42 миль в час. Главный пролет длиной 2800 футов начал серию торсионных колебаний, амплитуда которых постоянно увеличивалась, пока изгибы не оторвали несколько подвесных тросов, и пролет не распался. По результатам расследования, часть, образованная проезжей частью и укрепляющими плитными балками, а не веб‑трубами, не поглощала ветровую турбулентность.
В то же время гибкость пролёта была усилена узкой двухполосной дорогой. Это сочетание сделало мост чрезвычайно уязвимым к аэродинамическим силам, которые тогда были неизвестны. Отказ, не приведший к жертвам, поскольку мост был закрыт вовремя, спровоцировал аэродинамические исследования и привёл к значительным достижениям. В конструкции подвесных мостов отказались от плитных балок.
В то же время гибкость пролёта была усилена узкой двухполосной дорогой. Это сочетание сделало мост чрезвычайно уязвимым к неизвестным аэродинамическим силам. Отказ, не приведший к жертвам, поскольку мост был закрыт вовремя, спровоцировал значительные достижения в аэродинамических исследованиях. В конструкции подвесных мостов отказались от плитных балок.
(Источник: Департамент транспорта штата Вашингтон)
Что случилось с Хэллетом R. Френчем?
Хэллет R. Френч был поражён, когда узнал о гибели «Galloping Gertie» 7 ноября 1940 года. 45‑летний страховой агент из Сиэтла, работающий в Merchants’ Fire Assurance Company of New York, оформил для штата полис на сумму 800 000 долларов на мост.
Френч считал, что у моста нет шансов обрушиться. В результате, будучи довольно некомпетентным преступником, Френч внес 8 000 долларов премий на свой банковский счёт, не сообщив об этом своей фирме. 8 ноября он находился в отпуске в Айдахо, когда получил известие, что что‑то не так в Narrows. (Источник: Департамент транспорта штата Вашингтон)
