Многие технологические достижения вышли на передний план войны, некоторые из них были получены от противоборствующих сил. Хорошим примером является Rogožarski IK-3, который считался одним из современных истребителей Второй мировой войны. Но, что интересно, он не участвовал ни в одной битве.

Во время Второй мировой войны нацисты вторглись в Югославию. Они хотели заполучить мощный югославский истребитель. Вместо того чтобы позволить державам Оси контролировать их самолёты, они помечали исправные самолёты для утилизации, когда немецкие охранники были заняты.

Rogožarski IK-3

Rogožarski IK-3 был истребительным монопланом, разработанным и производимым компанией Ikarus AD. Он был впервые разработан в 1933 году для модернизации и улучшения своих предшественников, IK-1. IK-1 был монопланом‑истребителем с высоким крылом и фиксированным шасси.

Окончательный дизайн был отложен до 1936 года из‑за сомнений военных экспертов в его радикальном отклонении от ранее принятых норм. Затем военные заказали прототип в 1937 году, и на заводе Rogozarski в Белграде была создана сборочная линия. Два признанных дизайнера — Любомир Илич и Коста Сивцев, оригинальные разработчики IK-1.

IK-3 определённо опередил своё время, используя 12‑цилиндровый двигатель Avia мощностью до 910 л.с. Его конструкция исключила тогдашний обычный открытый кокпит. Кокпит, хотя и находился позади двигателя, уже был закрыт. Крылья также были расположены не по центру самолёта, в отличие от более ранних моделей, где крылья располагались спереди. По сравнению с фиксированным шасси ранних самолётов, шасси у IK-3 было сделано выдвижным.

Вооружение IK-3 состояло из одного 20‑мм пушки Hispano‑Suiza HS‑404, установленной на блоке двигателя. Её сопровождали две 7,92‑мм пулемёта FN‑Browning, закреплённые на обтекателе двигателя. Всё вооружение размещалось в носу самолёта, освобождая ценное внутреннее пространство в крыльях для хранения топлива и снижая нагрузку на крылья.

Первый прототип IK-3 поднялся в небо в мае 1938 года, продемонстрировав отличные характеристики и управляемость. Вскоре военные заказали 12 единиц, но производство столкнулось с неудачей в 1939 году. Во время испытательного полёта произошёл сбой, в результате чего пилот разбился и погиб, так как не смог контролировать самолёт и вывести его из пикирования.

После устранения конструкторских и инженерных недостатков, приведших к гибели испытательного пилота, самолёт был быстро введён в производство. Шесть самолётов были поставлены военным силам в марте 1940 года, а затем был размещён второй заказ на ещё 25 единиц. (Источник: Военный завод)

Утилизация Rogožarski IK-3

Когда немецкие войска вторглись в Югославию, в эксплуатации находились лишь шесть истребителей IK-3. Силы Оси быстро оценили возможности IK-3. Самолёт был маневренным, имел отличные летные характеристики и достаточную вооружённость. После испытаний они обнаружили, что югославский самолёт надёжен и его мощность может соперничать с немецкой Люфтваффе. Также сообщалось, что он смог сбить одиннадцать немецких самолётов. (Источник: Military Factory)

Немцы хотели включить самолёт в свой арсенал. Но югославский персонал имел иные взгляды на этот план. Они предпочли бы увидеть уничтожение своей техники и самолётов, чем допустить их попадание в руки врага. К счастью, работали только шесть самолётов, а второй заказ на 25 самолётов ещё не был завершён.
В июне 1941 года функционировали лишь два IK-3, и оба находились на одном аэродроме. На аэродроме также стояли самолёты, уже отнесённые к списанию, отделённые от работающих лишь забором. Пока немецкие солдаты были слишком заняты прослушиванием новостей о вторжении в Советский Союз, местные коммунисты передвинули забор, включив IK-3 в сторону, предназначенную для утилизации. (Источник: Panssarivanut)