购买保险背后的想法是，一方，即保险公司，将保证为不可预见的未来事件付款。 同时，另一方，即被保险人或保单持有人，向保险公司支付较低的保费，以应对未知的未来事件。 但是您知道基础设施也可以投保吗？
800,000 年，一位保险代理人在塔科马海峡大桥上出售了一份价值 1940 美元的保单，并秘密将保费收入囊中，认为新桥是坚不可摧的。 开通四个月后，这座桥轰然倒塌，特工因欺诈而入狱。
谁设计了塔科马海峡大桥？
这座桥的设计师 Leon Moisseiff 打算让它成为最灵活的桥梁。 这绝对是同类产品中的第一个。 那时，即使长度、深度和宽度的比例超出标准，工程师也对设计充满信心。 他们认为这是一个安全的基础设施。 每个人都忘记考虑的是所涉及的空气动力。 （资源： 创办缘起)
塔科马海峡大桥
塔科马海峡大桥是横跨塔科马海峡海峡的双悬索桥的历史名称，建于 1940 年。四个月后，由于气动弹性颤振而坠毁。 此后，悬索桥的破坏现象成为热门话题，有多个案例研究对此进行了讨论。
华盛顿的塔科马海峡大桥于 1 年 1940 月 2800 日建成通车。它是第一座使用一系列板梁支撑路基的桥梁，也是同类桥梁中的第一座。 这是一个电缆悬挂。 它也是全球第三大悬索桥，中心跨度为 1100 英尺，两侧跨度各为 XNUMX 英尺。
7 年 1940 月 42 日，第一座塔科马海峡大桥在通车四个月后倒塌，风速约为每小时 2,800 英里。 XNUMX 英尺的主跨开始了一系列扭转振荡，其幅度稳步增加，直到旋涡撕裂了几根吊杆松散，跨度破裂。 根据一项调查，由道路和加强板梁而不是腹板桁架形成的部分没有吸收风湍流。
同时，狭窄的两车道道路增强了跨度的灵活性。 这种组合使桥梁极易受到当时未知的空气动力的影响。 这次失败没有造成人员伤亡，因为桥梁及时关闭，引发了空气动力学研究并取得了重大进展。 在悬索桥设计中，放弃了板梁。
同时，狭窄的两车道道路增强了跨度的灵活性。 这种组合使桥梁极易受到未知空气动力的影响。 由于桥梁及时关闭而没有造成人员伤亡的故障引发了空气动力学研究的重大进展。 在悬索桥设计中，放弃了板梁。
（资源： 华盛顿交通部)
Haltlet R. French 发生了什么？
7 年 1940 月 45 日，当 Hallett R. French 得知 Galloping Gertie 的死讯时，他大吃一惊。这位 800,000 岁的纽约商人消防保险公司在西雅图的保险代理人为纽约州写了一份价值 XNUMX 美元的大桥保单。 .
法国人认为这座桥没有倒塌的可能。 结果，作为一个相当无能的罪犯，弗伦奇将 8,000 美元的保费存入了他的银行账户，而没有通知他的公司交易。 8 月 XNUMX 日，他在爱达荷州度假时收到消息说 Narrows 出了问题。 （资源： 华盛顿交通部)