波音 B-17 “空中堡垒”，亦称“空中堡垒”，帮助盟军赢得二战，但它存在一个设计缺陷，导致许多乘客和机组人员丧生。但你知道吗，波音 B-17 的设计缺陷会导致飞行员损坏螺旋桨和机身下部？
因为起落架操纵杆和襟翼操纵杆外观相同，波音 B-17 飞行员经常在着陆后误拉起落架，导致螺旋桨被毁，机身下部受损。
B-17 轰炸机
B-17 “空中堡垒”是有史以来最著名的轰炸机之一，以其在二战期间对欧洲进行的长时间昼间轰炸而闻名。虽然它的航程和弹药量不及 B-24 “解放者”，但由于大量关于 B-17 在严重受损情况下仍将机组人员安全送回的故事，B-17 成为两者中更为著名的机型。
配备多达十三门机枪的 B-17 看起来像是真正的空中“堡垒”。然而，在面对顽强的德军抵抗时，1943 年轰炸机的损失率已达到不可接受的水平。B-17 迎来了远程护航战斗机的加入，才得以继续对德帝国的战争。
波音于 1934 年 8 月 16 日启动了 299 项目，仅在收到政府正式要求在次年八月交付原型多发动机轰炸机的请求八天后。规格要求飞机能够在 200 至 250 英里/小时的速度下，运载 2,000 磅的有效载荷，飞行距离为 1,000 至 2,000 英里。
波音设计师借鉴了他们在制造民用运输机 Model 247 和研发 Model 294 轰炸机时的经验。原型机于 1935 年 7 月 28 日首次试飞后，从华盛顿州西雅图飞往俄亥俄州赖特-帕特森空军基地，证明其能够在九小时内不间断飞行超过 2,000 英里。
在珍珠港袭击期间，1941 年 12 月 7 日在役的 B-17 极少，但生产很快加速。该机在二战期间的每个作战区都有作战记录，但最为人所知的是其对德国工业目标的昼间战略轰炸。生产于 1945 年 5 月结束，共生产 12,731 架。“空中堡垒”这一名称已进入神话与传说的领域。B-17 也许比任何其他飞机更象征了美国航空在轴心国部队横扫欧洲的年代的力量。（来源：End Sight）
波音B17的设计缺陷是什么？
B17轰炸机在二战期间是关键武器。不幸的是，它们存在一个问题。飞机在迫降时，起落架在仍在地面时就被收回。螺旋桨会撞到地面，导致发动机损毁，使飞机无法使用。
在许多飞机被毁后，最终确定是飞行员失误。事实上，B17是首架使用液压系统同时驱动襟翼和起落架的飞机。飞行员在进近着陆时会先放下襟翼，然后放下起落架。着陆后会收起襟翼。然而，有时飞行员会误将起落架收起而不是襟翼。指挥官们怒不可遏！他们尝试了一切办法，从检查表到培训，再到纪律处分和解雇飞行员。让我们花点时间考虑因解雇飞行员给军方造成的财政和资源损失。
最后，一位机械工程师以新颖的方式处理了这个问题。他注意到两个控制装置形状相同且相距很近。于是他尝试了一种新颖的对策。他制作了一个小襟翼并将其连接到襟翼控制上，同时制作了一个小轮子并将其连接到起落架控制上。令人惊讶的是，问题再也没有出现过。（来源：End Sight)
